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也許國內很多人已經在海南三亞等地方體驗過了為旅游而開發的浮潛項目，而浮潛不需要太多技術和設備。吳老師開玩笑的說，要當一名他那樣的潛水攝影師，如果把完成這一系列工作的器材都算在內的話，那么，那輛越野汽車也是非常重要的設備之一。事實也毫不夸張。從潛水到攝影，重達上百公斤的器材是無法進行航空托運的，因此，無論去哪里潛水拍攝，都要靠這輛車載著這些器材走南闖北呢。而去一些特殊地方，甚至還要用到船，這樣說起來，這輛車和船都可以納入設備的特別成員。工作室大廳里有很多氣瓶，它是潛水者在水下呼吸氣源的載體。除了有單瓶，還有雙瓶組合。進行一些大強度、長時間的潛水時一個瓶就不夠用。比如在60米的地方呆20分鐘，干完活，要一個小時上浮。因為不能一下子就浮上水面，要慢慢減壓，所以要很多的氣。用氣主要跟深度有關，30米深的話，一瓶氣可以45分鐘到一小時。而如果要潛60米深的話，那就需要兩瓶氣了。但是用氣量根據不同人也有所不同，同樣的深度女性用戶的需氧量一般較低。我們看到客廳里有一個容量較小的黃色氣瓶，就是專為女性用戶準備的。
處理沉放管段基礎的目的是使溝槽底面平整，而不是為了提高地基的承載力。在水下開挖的溝槽，其底面凹凸不平，如不加以整平，管段沉放后會因地基受力不均勻而導致局部破壞，或因不均勻沉陷而開裂。為了提高溝槽底面的平整性，絕大多數建成的水底隧道采用墊平的方法。早期大多采用一種在管段沉放之前先鋪砂石作為墊層的先鋪法。它是在作業船上通過卷揚機和鋼索操縱特制的刮鋪機或鋼犁，沿著溝槽底面兩側設置的、具有規定標高和坡度的導軌，將放下的墊料往復刮平。該法缺點較多。另一種墊平的方法為后填法。即先將管段沉放在溝槽底上的臨時支座上，并使管底形成一定的空間（管段底板內預設液壓千斤頂，在定位時可以頂向支座，調節管段高程），隨后用墊層材料充填密實。后填法中早用的是灌砂法，僅適用于底寬不大的船臺型管段。
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