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隧道支護結構體系是圍巖穩定性控制的關鍵,也是隧道設計的基本任務,而對支護結構之間相互作用過程和機制的系統認識則是定量化設計的基礎. 本文從隧道圍巖結構性和支護作用的本質特征出發,提出隧道支護具有"調動"和"協助"圍巖承載的基本作用,明確了二者的功能分配原則和實現方式,即分別通過超前支護的保障作用、初期支護的核心作用和二次襯砌的儲備作用共同完成;針對圍巖的正面擠出、前傾式冒落和后傾式冒落等三種超前破壞模式,分別給出了相應的超前支護方式和支護效果評價方法;提出初期支護作為隧道圍巖附加載荷的主要承擔者,包括錨固體系與拱架及噴射混凝土結構,分別通過"調動"和"協助"圍巖實現其承載功能,且同時具有"支"與"護"的作用;闡明了二次襯砌結構作為儲備功能的內涵,建立了二次襯砌結構的載荷分擔比率與剛度匹配性、支護時機的關系,并據此給出了二次襯砌結構參數和施作時機的建議值;建立了以圍巖變形量$S$小和協同度$\xi$優為目標,基于超前支護、初期支護和二次襯砌與圍巖相互作用三階段的協同支護優化模型,明確了支護結構體系與圍巖、不同支護結構之間以及支護結構要素之間三個層次的協同關系,并提出了隧道支護結構體系協同優化設計方法.
關鍵詞: 隧道工程, 支護結構體系, "支護——圍巖"動態作用, 協同作用, 支護結構設計
Abstract:
Tunnel support structure system is the key of controlling the stability of surrounding rock, which is also the basic task of tunnel design, while systemic understanding of the process and mechanism of interaction among support structures is the basis of quantitative design. This paper embarks from structural property of tunnel surrounding rock and the constitutive property of support effect, the basic function of tunnel support that "mobilizing" and "assisting" surrounding rock bearing is put forward, of which the function distribution principle and realization way are clarified, namely, through the guarantee role of advanced support, the core role of primary support and safety reserve role of secondary lining to complete. In view of three advanced failure modes including the positive extrusion, the forward type caving and posterior tilt falling of surrounding rock, the corresponding advanced support pattern and its effect evaluation method are given respectively. The primary support is the main undertaker of tunnel surrounding rock additional load, including the anchorage system and the arch and shotcrete structure, whose bearing function is carried out by "mobilizing" and "assisting" surrounding rock respectively, and also have the function of "bracing" and "protecting". The connotation of secondary lining structure as security reserve function is illuminated. The relationship between load sharing ratio and stiffness matching and support time of secondary lining structure is established, according to which the suggestive values of structure parameters and support time of secondary lining are provided. The collaborative support optimization model is set up based on the three stages of the interaction between advanced support, primary support, secondary lining and surrounding rock, whose targets are minimizing surrounding rock deformation S and optimizing synergy degreeξ. Three levels of synergy including relations between support structure system and surrounding rock, different support structures and different support structure elements are clarified. And a collaborative optimization design method for tunnel support structure is proposed.
江西
高速公路：投資預計突破390億元。建成船頂隘至廣昌、興國至贛縣、資溪花山界至里木、南昌至寧都高速南昌連接線、寧定高速寧都至安遠段、寧定高速安遠至定南段、寧定高速定南聯絡線、上饒至萬年、修水至平江、東鄉至昌傅、銅鼓至萬載、都九高速都昌至星子段(不含鄱陽湖特大橋5公里)等12個項目;推進南昌南外環高速建設、都九高速都昌至星子段鄱陽湖特大橋、昌九高速全線“四改八”項目建設;爭取開工廣吉高速、撫州東外環高速、萍鄉至蓮花高速，以及梨溫高速梨園(贛浙界)至東鄉段、贛州至定南高速兩個改造升級項目。
普通國省道：推進316國道資溪花山界至黃獅渡段瓶頸路、遂川草林至上猶雙溪等4個普通省道斷頭路建設;推進昌九大道建設，爭取開工建設昌撫大道。
河南
高速公路：計劃投資116億元。確保鄭州機場高速改擴建、武陟至云臺山高速、鄭民高速開封至民權段等項目建成通車;開工建設堯欒西、濟洛、周駐南高速公路和官渡黃河大橋項目。
干線公路：完成107國道、310國道和102省道等項目建設;力爭上半年開工建設官渡黃河大橋;推進孫口黃河大橋、吉利黃河大橋和孟州黃河大橋建設;續建225省道許昌段改建工程、106國道潢川縣改建工程、220國道信陽市商城段改造工程等108個項目。
湖南
高速公路：計劃投資281億元，確保安邵、常安、大岳、龍永、南岳高速東延線、岳陽新開連接線等建成通車;力爭岳望、婁衡、永吉高速建成通車;新開工長益高速擴容、龍瑯高速、懷芷高速、靖黎高速等項目;完成潭邵高速大修一期工程。
湖北
高速公路：計劃投資380億元。確保長江大橋開工;續建武漢城市圈環線孝感南段、武漢四環線南段、沌口、石首長江大橋等16個項目577公里;開工建設保康至神農架高速、棗潛高速荊門北段及武穴長江大橋、棋盤洲長江大橋、白洋長江大橋等項目。
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