以下是:河北省保定市蓮池發(fā)電車出租附近的產(chǎn)品參數(shù)
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什么是變壓器的鐵耗和銅耗？變壓器的鐵耗和銅耗是什么意思？
變壓器的損耗包含兩部分：鐵損和銅損。變壓器內(nèi)的磁通是在鐵芯上活動的，鐵芯對磁通具有磁阻，就像導體對電流又電阻相同，也會發(fā)生熱量，這樣的損耗較“磁滯損耗”
當變壓器的初級繞組通電后，線圈所發(fā)生的磁通在鐵心活動，由于鐵心自身也是導體，在垂直于磁力線的平面上就會感應電勢，這個電勢在鐵心的斷面上構(gòu)成閉合回路并發(fā)生電流，好象一個旋渦所以稱為“渦流”。這個“渦流”使變壓器的損耗添加，而且使變壓器的鐵心發(fā)熱變壓器的溫升添加。由“渦流”所發(fā)生的損耗咱們稱為“鐵損”。
鐵損指變壓器在額定電壓下（二次開路），在鐵芯中耗費的功率。變壓器的鐵損還包含磁滯損失，但在變壓器的測驗中，只需要知道變壓器總的鐵損，而不用別離測出磁滯損失與渦流損失。變壓器在空載情況下所取得的功率都耗費于鐵損和原繞組的銅損，而原繞組的銅損由于空載時對應的電流很小，所以與鐵損比較銅損就微乎其微了，因而變壓器空載時所耗費的功率能夠近似的認為是鐵損。
別的要繞制變壓器需要用大量的銅線，這些銅導線存在著電阻，電流流過期這電阻會耗費必定的功率，這部分損耗往往變成熱量而耗費，咱們稱這種損耗為“銅損”。
銅損（短路損耗）是指變壓器一、二次電流流過該線圈電阻所耗費的能量之和。由于線圈多用銅導線制成，故稱銅損。它與電流的平方成正比，銘牌上所標的千瓦數(shù)，系指線圈在75℃時通過額定電流的銅損。
柴油發(fā)電機組在啟動成功后會略有一些黑煙，稍等一會或者帶載后煙色會變成淡清色。這是屬于柴油發(fā)電機組的正常煙色。但是啟動成功后或者在帶載后煙色一直持續(xù)是黑色或者白色時就此判斷你的柴油發(fā)電機組的燃油處于不完全燃燒狀態(tài)，所以，凱晨為您解析柴油發(fā)電機組燃油不完全燃燒的故障原因有哪些？
柴油發(fā)電機燃油不完全燃燒故障原因分析如下：
柴油發(fā)電機組廠家分析認為有可能是燃油質(zhì)量低劣。燃油質(zhì)量低、進氣不通暢，導致空氣濾清器堵塞。當然還有其它因素的影響像：
1：噴油正時調(diào)整過早；
2：噴油器針閥密封性差，有滴漏油現(xiàn)象；
3：噴油壓力過低；
4：噴油泵供油量過大，燃燒惡化；
5：氣缸壓力低，霧化不良等。
柴油發(fā)電機組燃油燃燒不完全故障檢修如下：
首先要確定柴油發(fā)電機組柴油品質(zhì)是否符合要求。然后，檢查空氣濾清器是否堵塞。如果檢查噴油正時過早。轉(zhuǎn)動發(fā)動機并插入發(fā)動機凸輪軸正時銷，即位于一缸壓縮上止點時，檢查噴油泵凸輪軸鎖止銷能否插入，若不能插入，說明噴油正時有誤，需進行調(diào)整。接著再檢查噴油器的噴油壓力和噴霧情況是否良好，噴油器不能有滴漏現(xiàn)象（用斷油法檢查各缸的工作情況）。若上述檢查均正常，但故障依舊，國產(chǎn)柴油發(fā)電機組認為應檢查氣缸壓力及活塞、活塞環(huán)與氣缸間隙有無異常，是否是氣缸墊沖壞 _或氣門關閉不嚴等。
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變壓器的溫升主要由鐵損和銅損發(fā)生的。由于變壓器存在著鐵損與銅損，所以它的輸出功率永遠小于輸入功率。
變壓器的銅損分為兩部分：原繞組的銅損和副繞組的銅損。在一個給定的變壓器中，銅損僅與變壓器的負載有關，丈量變壓器銅損是通過短路實驗來測定的，在短路實驗中，將變壓器的低壓端繞組短接，而給另一個繞組加上適當小的電壓，使通過兩個繞組的電流都等于額定值，稱為短路電壓，由于短路電壓很低，此刻變壓器的鐵損能夠忽略不計，此刻測得的功即可認為是變壓器在額定狀態(tài)下的銅損。
由此能夠知道：變壓器的鐵損與變壓器的一次電壓有關，與二次負荷無關，便是說：只要變壓器一次有電壓就必定有鐵損發(fā)生。電壓必定，鐵損便是必定的。
銅損則不同，它的巨細主要取決負荷電流的巨細。
斷開高壓側(cè)的接地開關，并鎖好高壓開關節(jié)櫛，用2500V搖表測定絕緣電阻。并與變壓器出廠前測定值比較，絕緣電阻不應低于出廠時原始數(shù)據(jù)的70%，若不合格應及時上報處理。
再次合上高壓側(cè)的接地開關，讓變壓器進行放電。
檢查變壓室及變壓器有無遺留工具，撤離現(xiàn)場。
接上低壓側(cè)斷路器控制電源操作保險，重新掛上“禁止合閘”標志牌，防止向變壓器反送電。
斷開高壓側(cè)接地開關，再次檢查變壓器現(xiàn)場及低壓側(cè)的控制線，無誤后，合上變壓器高壓側(cè)斷路器，讓變壓器試運行取下高壓側(cè)標志牌。
詳細做好保養(yǎng)試運行記錄。
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