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現代海洋空間利用除傳統的港口和海洋運輸外，正在向海上人造城市、發電站、海洋公園、海上機場、海底隧道和海底倉儲的方向發展。人們現已在建造或設計海上生產、工作、生活用的各種大型人工島、超大型浮式海洋結構和海底工程，估計到21世紀，可能出現能容納1O萬人的海上人造城市。鑒于大型人工島建筑需要的工期長、填料多、難于在較深海域中采用等缺陷，所謂超大型浮式海洋結構(指尺度以公里計，具有綜合性、多功能性的 性或半 性的浮式海洋結構)的設想巳引起人們的關注。該結構可用于海上機場，海上城市，浮式海上基地等，以緩解緊張的陸地資源及減少城市噪音等。 日本已經于1999年8月在東京灣用6塊380m長，60 m寬的矩形飄浮鋼制單體拼裝海上飄浮機場。
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海上回填和疏浚會改變海岸的形態，破壞某些海洋生物賴以生存的棲息地，若對含有污染物的疏浚污泥傾拋處理不當則會造成二次污染。海上石油生產中的溢油事故將對海洋環境造成極其嚴重的污染。日益增多的海上退役工程設施如果不及時處理也將會逐漸成為海上障礙物以致引起公害。海洋工程抗災減災的任務是一方面要保證 限度地減少自然界海洋災害的損失，另一方面又要避免人為造成的海洋環境災害，諸如：(1)建立由近海到遠海的海洋環境及災害觀測網絡、預報與預警系統、沿岸防災準備和各類應急處理系統；(2)開展海洋工程結構在多種復雜海洋環境條件下(風、浪、流、冰、地震等)的可靠度和優化理論研究，設計與建造新型抗災工程結構；(3)現役海岸和近海結構的剩余可靠度評價以彌補因海洋環境荷載在幅值、時間及方向上的隨機性所導致結構度的不確定性；(4)海洋工程結構因海冰、地震、風浪等激發的結構振動的減振措施和振動控制技術的研究。
1.基糟開挖：可選用戽斗式挖泥機、帶切泥頭的吸泥機或挖泥機、帶爪斗的起重機等設備。切泥頭挖泥機是對要浚挖的泥土進行混攪成漿后吸走。如使用浮放管路排泥時，這種挖泥機的垂直運輸和水平運輸都是封閉的，對環境的影響就比較小。戽斗式挖泥機、帶抓斗的起重機在垂直運輸泥土時，以及當泥土卸進駁船中供水平運走時產生的溢出都會對環境造成污染。2、基礎施工：現有3種不同的基礎，歐洲普遍使用噴砂和注砂基礎，美國普遍使用樣板刮平的礫石基礎。沉管的每一個管段都是一個預制件，在管段之間和管段與通風塔之間存在接頭。接頭有2種形式：剛性接頭，接頭具有與其連接管段相似的斷面剛度和強度；柔性接頭，接頭允許在3個主軸方向上有相對位移。接頭的設計及處理技術：接頭設計和處理技術是沉管的關鍵技術之一。接頭的設計應能承受溫度變化、地震力以及其他作用，并保證具有良好的水密性。沉管的每一個管段都是一個預制件，在管段之間和管段與通風塔之間存在接頭。接頭有2種形式：剛性接頭，接頭具有與其連接管段相似的斷面剛度和強度；柔性接頭，接頭允許在3個主軸方向上有相對位移。在某些情況下，沉管的所有接頭都采用同一種形式，在另外一些情況下兩種形式都可能采用.
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