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鋼塑土工格柵具有結構新穎，技術簡單，施工快捷，造價低廉效益明顯等特點。
廣泛用于公路、鐵路路基，水庫提壩，機場、貨場、市政建設、堆場、軟基處理。
抗拉性強度高，變形度小、剛軟性好、抗老化，耐久性能優異，加筋效果顯著，施工安裝方便，適應面廣特點
1、由于單根復合線里面包覆鋼絲,它的單根拉力強度大大超于金屬菱形網。2、創新性、由聚氯乙烯包覆鋼絲編織成網,網結點為麻花形,十分牢固,不會出現開裂現象。
3、低延伸率、高強度鋼塑復合編織網延伸率小于5％，受力均勻,使整張網受力,所以抗壓力很強,有效避免實際使用中產生“網兜”現象，加大了整張網承載能力。
4、重量輕、每平米重量1.2Kg，大量減輕工作勞動強度,安裝裁剪很方便。5、性能由于鋼絲外包覆一層改性聚氯乙烯添加阻燃劑、抗靜電劑,阻燃性能更加優于純塑料材質，抗靜電性能特別好,有效的防止產生電火花，適用于井下易燃、易爆等場所。
6、產品的外表為耐腐蝕雙抗改性材料，長期使用不會因腐蝕而銹蝕失效，確保了長期防護效果。
將墻面設計為整體式砌體結構分布構造柱和圈梁，并每隔15n1分縫。考慮墻面的性，參考有關研究，結合場地條件限制，將墻面向內傾5％，墻體每隔約80em用鋼筋與加筋土體相連。2.填料設計。填料是加筋土擋墻組成部分，必須要求對采集的填料進行土工試驗，以保證其內摩擦角等各項指標符合設計要求，達到設計要求。當一輛車經過一個不連續的板,因為不同的位移之間的垂直反射裂縫兩側相鄰板塊的聯合和裂縫,瀝青的剪切應力疊加出現在相應的位置,這是在瀝青覆蓋反射裂縫的主要原因。通常這種裂紋稱為荷載反射裂紋。由于路面在大氣中，瀝青面層和舊水泥混凝土面板在溫度周期性變化的影響下會收縮和，產生溫度應力。由于塑料土工格柵在制造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向，加強了分子鏈間的聯結力，達到了其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。
滌綸土工格柵抗開裂。在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。因此，在瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面，除了會出現反射裂縫，同時還會因為荷載的長期作用而出現疲勞開裂。我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質的柔性面層，當受到荷載作用時，路表將發生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區域的交界處即力的突變處容易發生破壞。在長期荷載的作用下，發生疲勞開裂。
滌綸土工格柵耐高溫。車轍瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現在：夏季瀝青道路面層發軟、發粘；在車輛荷載作用下，受力區域產生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復至受荷前的狀況，即產生了塑性變形；在車輛的反復碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對瀝青面層結構進行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。
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