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變壓器節能降耗存在的問題 ,變壓器容量選擇不夠合理主要存在兩種情況: 容量過大。負載率低,即所謂的“大馬拉小車”。容量過小,過負荷運行,即“小馬拉大車”,故障頻繁。危及供電、供水。 三相電流不平衡較為嚴重,長期以來,由于企業對變壓器三相負荷不平衡的運行管理不夠重視,一直沒有―個考核管理辦法。由于三相電流不平衡,造成線損增加、變壓器發熱、故障率增加等現象,降低了變壓器利用率,威脅供水穩定運行。安裝地點不夠合理,供電半徑較大按照運行規程及設計規程要求。變壓器應設置在負荷中心,供電半徑不大于500m,但實際運行中,有部分供水設備供電半徑接近或超過了500m.特別一些水庫閘門供電線路 遠的達到了1000m以上,造成末端電壓過低,
在正常情況下,由十四根銅導線并繞組成Y1號主變壓器的低壓繞組,依據XO以及YO正常繞組的電阻值可以將每一根導線的電阻值計算出來,大約為0.3189Ω,所以依據上表中ZO的電阻值,可以說明是有一根斷開的。同時在高壓試驗中發現Y1號主變壓器的低壓繞組和平衡繞組的電容量有明顯的上升,依據變壓器繞組電容的變化和其對應的關系可以得知,繞組出現了嚴重的變形現象。診斷并查找故障點,對照試驗結果進行分析,Y1號主變平衡繞組和低壓繞組由變形故障,在低壓側Z相繞組和引線可能有斷股或者是接觸不良的現象,這只是推測,為了證實,對變壓器進行排油之后,進入箱內進行檢查,經過檢查,發現了絕緣塊散落的比較多,但是高壓繞組和引線沒有出現異常。之后對測量了其的首尾直流電阻,和正常值沒有差距是一致的,為了將故障點找出來,對將低壓Z相繞組剝開進行測量,測量的結果和表2中的結果沒有太大差別。這可以說明引線接觸是沒有問題的,但存在斷股現象經過測量,焊接點和軟連接都正常,這說明故障出現在繞組的內部,這時對Y1號主變壓器進行了繞組變形的試驗,結果發現確實存在變形故障。
EPT與常規電力變壓器的并聯運行: 控制策略 ,在實際應用中,通過對基準電壓的頻率、相位和幅值加以控制,便可實現對并聯系統環流和保證功率均分的目標。在EPT與常規電力變壓器的并聯運行中,常規電力變壓器在頻率、相位和幅值上具有不可控性,則EPT輸出電壓可將常規電力變壓器的副邊繞組電壓看作參考基準電壓,以實現EPT輸出電壓對常規電力變壓器的跟蹤,且當兩者基本相等時,便可實現對變臉系統環流的有效抑制。 若要保證并聯系統的負荷均分,便需采取有效的并聯控制策略來加快控制系統的速度及提高其精度。EPT與常規電力變壓器的并聯系統控制。 Z1、Z2表示EPT模塊、常規電力變壓器模塊同負荷的連接線阻抗;e1、e2表示常規電力變壓器和EPT的輸出電壓,其中e2以e1為參考電壓。
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