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若造成塌孔或安放鋼筋籠時間太長，應進行二次清孔后再澆筑混凝土。灌注樁施工-套管成孔沉管灌注樁施工過程套管成孔灌注樁是利用錘擊打樁法或振動沉樁法，將帶有活瓣式樁靴或帶有預制混凝土樁靴的鋼套管沉入土中，然后邊拔套管邊灌注混凝土而成。若配有鋼筋時，則在澆注混凝土前先吊放鋼筋骨架。利用錘擊沉樁設備沉管、拔管，稱為錘擊沉管灌注樁；利用激振器的振動沉管、拔管，稱為振動沉管灌注樁。
錘擊沉管灌注樁的機械設備由樁管、樁錘、樁架、卷揚機滑輪組、行走組成。錘擊沉管樁適用于一般粘性土、淤泥質土、砂土和人工填土地基，但不能在密實的砂礫石、漂石層中使用。它的施工程序一般為：定位埋設混凝土預制樁尖→樁機就位→錘擊沉管→灌注混凝土→邊拔管、邊錘擊、邊繼續灌注混凝土(中間插入吊放鋼筋籠)→成樁。
錘擊沉管灌注樁施工時，用樁架吊起鋼樁管，對準埋好的預制鋼筋混凝土樁尖。樁管與樁尖連接處要墊以麻袋、草繩，以防地下水滲入管內。緩緩放下樁管，套人樁尖壓進土中，樁管上端扣上樁帽，檢查樁管與樁錘是否在同一垂直線上，樁管垂直度偏差≤0．5％時即可錘擊沉管。先用低錘輕擊，觀察無偏移后再正常施打，直至符合設計要求的沉樁標高，并檢查管內有無泥漿或進水，即可澆筑混凝土。管內混凝土應盡量灌滿，然后開始拔管。凡灌注配有不到孔底的鋼筋籠的樁身混凝土時， 次混凝土應先灌至籠底標高，然后放置鋼筋籠，再灌混凝土至樁頂標高。 次拔管高度應控制在能容納第二次所需灌人的混凝土量為限，不宜拔得過高。在拔管過程中應用專用測錘或浮標檢查混凝土面的下降情況。
錘擊沉管樁混凝土強度等級不得低于C20，每立方米混凝土的水泥用量不宜少于300Kg。混凝土坍落度在配鋼筋時宜為80—100mm，無筋時宜為60～80mm。碎石粒徑在配有鋼筋時不大于25mm，無筋時不大于40mm。預制鋼筋混凝土樁尖的強度等級不得低于C30。混凝土充盈系數(實際灌注混凝土體積與按設計樁身直徑計算體積之比)不得小于1．0，成樁后的樁身混凝土頂面標高應至少高出設計標高500mm。
振動沉管灌注樁是利用振動樁錘(又稱激振器)、振動沖擊錘將樁管沉人土中，然后灌注混凝土而成。這兩種灌注樁與錘擊沉管灌注樁相比，更適合于稍密及中密的砂土地基施工。振動沉管灌注樁和振動沖擊沉管樁的施工工藝完全相同，只是前者用振動錘沉樁，后者用振動帶沖擊的樁錘沉樁。
振動灌注樁可采用單打法、反插法或復打法施工。單打法是一般正常的沉管方法，它是將樁管沉人到設計要求的深度后，邊灌混凝土邊拔管， 成樁。適用于含水量較小的土層，且宜采用預制樁尖。樁內灌滿混凝土后，應先振動5—10s，再開始拔管，邊振邊拔，每拔0．5～1．0m停拔振動5—10s，如此反復進行，直至樁管全部拔出。拔管速度在一般土層內宜為1．2～1．5m／min，用活瓣樁尖時宜慢，預制樁尖可適當加快，在軟弱土層中拔管速度宜為0．6～0．8m／min。（zi8v8kra）
在我國常把新奧法稱為“錨噴構筑法”。用該方法修建地下隧道時，對地面干擾小，工程投資也相對較小，已經積累了比較成熟的施工經驗，工程質量也可以得到較好的保證。使用此方法進行施工時，對于巖石地層，可采用分步或全斷面一次開挖，錨噴支護和錨噴支護復合襯砌，必要時可做二次襯砌；對于土質地層，一般需對地層進行加固后再開挖支護、襯砌，在有地下水的條件下必須降水后方可施工。新奧法廣泛應用于山嶺隧道、城市地鐵、地下貯庫、地下廠房、礦山巷道等地下工程。
在我國利用新奧法原理修建地鐵已成為一種主要施工方法，尤其在施工場地受限制、地層條件復雜多變、地下工程結構形式復雜等情況下用新奧法施工尤為重要。新奧法的支護原則是：圍巖不僅是載物體，而且是承載結構；圍巖承載圈和支護體組成隧道的統一體，是一個力學體系；隧道的開挖和支護都是為保持改善與提高圍巖的自身支撐能力服務。
新奧法是以噴射混凝土、錨桿支護為主要支護手段，因錨桿噴射混凝土支護能夠形成柔性薄層，與圍巖緊密粘結的可縮性支護結構，允許圍巖有一定的協調變形，而不使支護結構承受過大的壓力。
施工順序可以概括為：開挖→一次支護→二次支護。開挖作業的內容依次包括：鉆孔、裝藥、 、通風、出渣等。開挖作業與一次支護作業同時交叉進行。 次支護作業包括：一次噴射混凝土、打錨桿、聯網、立鋼拱架、復噴混凝土。一次支護后，在圍巖變形趨于穩定時，進行第二次支護和封底，即 性的支護（或是補噴射混凝土，或是澆注混凝土內拱），起到提高度和整個支護承載能力增強的作用，而此支護時機可以由監測結果得到。
淺埋暗挖法針對我國城市地下工程的特點和地質條件, 新奧法經過多年的完善與發展,又開發了“淺埋暗挖法”這一新方法,與明挖法、盾構法相比較,由于它可以避免明挖法對地表的干擾性,而又較盾構法具有對地層較強的適應性和高度靈活性,因此目前廣泛應用于城市地鐵區間隧道、車站、地下過街道、地下停車場等工程。用小導管注漿加固土層，分部開挖，架鋼筋格柵拱、噴混凝土法施工初次襯砌，然后做防水層， 用模注混凝土做二次襯砌。（zi8v8kra）
淺埋暗挖法又稱礦山法，起源于1986年北京地鐵復興門折返線工程，是中國人自己創造的適合中國國情的一種隧道修建方法。該法是在借鑒新奧法的某些理論基礎上，針對中國的具體工程條件開發出來的一整套完善的地鐵隧道修建理論和操作方法。與新奧法的不同之處在于，它是適合于城市地區松散土介質圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術方法。它的突出優勢在于不影響城市交通，無污染、無噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。
貴州畢節順龍水下工程有限公司秉承自主創新的理念，始終堅持把科技創新作為企業生存與發展的源泉和動力，不斷加大投入。在 沉管鋪設的產業背景、公司經營指標連年增長。
拔管時采用倒打拔管的方法，用自由落錘小落距輕擊不少于40 次/min，拔管速度應均勻，對一般土層以不大于1m/min 為宜。在軟硬土層交界處及接近地面時，應控制在0.6-0.8m/min 以內。在拔管過程中，應用測錘隨時檢查管內砼的下降情況，砼灌注完成面應比樁頂設計標高高出0.5m，以留作打鑿浮漿。
凡灌注配有不到樁底的鋼筋籠的樁身砼時，宜按先灌注砼至鋼筋籠底標高，再安放鋼筋籠，然后繼續案灌注砼的施工順序進行。在素砼樁頂采用構造連接鋼筋時，在灌注完畢拔出樁管及樁機退出樁位后，按照設計標高要求，沿樁周對稱、均勻、垂直地插入鋼筋，并注意鋼筋保護層不應小于3cm。
對于砼灌注充盈系數小于1.1 的樁，應會同設計單位研究補救措施。按設計要求進行局部復打或全復打施工，必須在 次灌注的樁身砼初凝之前進行。灌注樁身砼時應按有關規定留置試塊。避免工程質量通病為防止出現縮頸、斷樁、砼拒落、鋼筋下沉、樁身夾泥等現象，應詳細研究工程地質報告，制訂切實有效的技術措施。灌注砼時，要準確測定一根樁的砼總灌入量是否能滿足設計計算的灌入量，在拔管過程中，應嚴格控制拔管速度，用測錘觀測每50-100cm高度的砼用量，換算出樁的灌注直徑，發現縮頸及時采取措施處理。
如采用跳打法施工，跳打時必須等相鄰成形的樁達到設計強度的60%以上方可進行。嚴格檢查樁尖的強度和規格，樁管沉至設計要求后，應用測錘量測樁尖是否進入樁管內。如發現樁尖進入樁管內，應拔出樁管進行處理。灌注砼后，拔管時，也應用測錘測量，看砼是否確已流出管外。
鋼筋籠放入樁管內應按設計標高固定好，防止插斜、插偏和下沉。拔管時盡量避免反插。確需反插時，反插的深度不要太大，以防止孔壁周圍的泥擠進樁身，造成樁身夾泥。主要技術措施：在施工方案中，認真制訂切實可行的技術措施。 妨礙施工的高空和地下障礙物，平整打樁范圍內的場地和壓實打樁機行走的道路。（zi8v8kra）
對臨近原有建（構）筑物，以及地下管線要認真查清情況，并研究采取有效的措施，以免震壞原有建筑物而發生傷亡事故。打樁過程中，遇有施工地面隆起或下沉時，應隨時將樁機墊平，樁架要調直。操作時，司機應集中精神，服從指揮，并不得隨便離開崗位。打樁過程中，應經常注意打樁機的運轉情況，發現異常情況應立即停止，并及時糾正后方可繼續進行。打樁時，嚴禁用手去撥正樁頭墊料，同時嚴禁樁錘未打到樁頂即起錘或剎車，以免損壞打樁設備。嚴格執行《施工現場臨時用電技術規范》（JGJ46-88）。產品保護鋼筋籠在制作、安裝過程中，應采取措施防止變形。樁頂錨入承臺的鋼筋要妥善保護，不得任意彎曲或折斷。已完成的樁未達到設計強度70%，不準車輛碾壓。打樁完畢開挖基坑時，要制訂合理的施工順序和技術措施，防止樁的位移、斷裂和傾斜。
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