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我們都知道SCB10/SCB11干式變壓器重要的部分是起到變壓作用的鐵芯，通常分為銅芯和鋁芯，那么兩種都能用，哪一種芯更好呢？簡單地說：銅芯變壓器損耗低，效率高，而且成本高; 鋁芯變壓器損耗高，效率低于銅芯，但成本低。 如今變壓器制造商基本上不生產帶鋁芯的干式變壓器，如果變壓器或電動機的功率足夠，則使用上幾乎沒有差別。不過整體上還是銅芯干式變壓器要好一些，因為鋁線的接頭易于氧化并導致不良接觸，但是如果是焊接的，則很好，如果按壓，會出現相同的氧化層，導致更大的接觸電阻，易于燒蝕。強制風冷時，變壓器的輸出容量可提高50％。適用于間歇性過載運行或緊急過載運行。由于過載時負載損耗和阻抗電壓大幅增加，處于非經濟運行狀態，因此不應進行長期連續過載運行。
眾所周知，S11油浸式變壓器會產生熱量，因此，繞組長時間不能通過高于額定電流的電流，此外，當短路電流通過時，變壓器將被繞組上產生的電磁力損壞。有兩種基本繞組：同心繞組和重疊繞組。變壓器繞組的主要故障是匝間短路和外殼短路。匝間短路主要是由于絕緣老化，或者由于變壓器過載和過路短路時機械損壞絕緣。變壓器中的油位下降，當繞組暴露于油時，導致匝間短路。另外，當存在短路交叉時，繞組由于過電流而變形，這導致絕緣的機械損壞并且還導致匝間短路。在匝間短路的情況下，短路繞組中的電流可能超過額定值，但整個繞組中的電流可能不超過額定值。在這種情況下，氣體保護動作，當情況嚴重時，差動保護裝置也會起作用。外殼短路也是由于絕緣老化，潮濕油，油面下降，雷電和過電壓操作造成的。另外，在短路的情況下，繞組由于過電流而變形，并且還會發生與外殼短路的現象。當外殼短路時，一般是氣體保護裝置和接地保護的作用。 3.燃油箱S11油浸式變壓器本體（繞組和鐵芯）安裝在裝有變壓器油的油箱中，油箱采用鋼板焊接而成。
當電流被線圈電阻加熱時，一部分電能轉換成熱能，這稱為銅損，因為線圈通常由絕緣銅線纏繞。 SCB10干式變壓器的鐵損包括兩個方面。一個是滯后損失。當交流電流通過SCB10干式變壓器時，它通過SCB10干式變壓器硅鋼片的磁力線方向和尺寸也相應變化，導致硅鋼片內部分子相互摩擦，釋放熱能，從而損失部分電能，這是滯后損失。另一個是渦流損耗。當SCB10干式變壓器工作時，磁力線穿過鐵芯。那么SCB10干式變壓器損耗如何計算呢？實際運行中，我們知道SCB10干式變壓器損耗損耗分為兩部分，一部分是空載損耗，這部分是不變的，只要變壓器帶電，如scb9-800 / 10的空載損耗為1710W;另一部分是銅損（負載損耗），這與變壓器負載率的平方有關，如scb9-800 / 10的負載損耗為7360W，當變壓器的負載率為60％時，這部分損耗是73. 60 * 0.6 * 0.6 = 2650W。
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