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長絲或短絲無紡土工布的安裝通常用搭接、縫合和焊接幾種方法。縫合和焊 接的寬度一般為0.1m以上,搭接寬度一般為0.2M以上。可能長期外露的無紡土工布,則應焊接或縫合。2、無紡土工布的縫合所有的縫合必須要連續進行(例如,點縫是不允許的)。在重疊之前,無紡土工布必 須重疊少50mm。小縫針距離織邊(材料暴露的邊緣)至少是25mm。縫好的無紡土工布接縫包括1行又線鎖口鏈形縫法。用于縫合的線應為小張力超60N的樹脂材料,并有與無紡土工布相當或超出的抗化學腐蝕和抗紫外線能力任何在縫好的無紡土工布上的“漏針”必須在受到影響的地方重新縫接。必須采取相應的措施避免在安裝后,土壤、顆粒物質或外來物質進入無紡土工布層。布的搭接根據地形及使用功能可分為自然搭接、縫接或焊接。 3、在施工中,土工膜上面的無紡土工布采用自然搭接,土工膜上層無紡土工布采用縫接或熱風焊接。熱風焊接是首先的長絲無紡土工布的連接方法,即用熱風槍對兩片布的連接瞬間高溫加熱,使其部分達到融熔狀態,并立即使用一定的外力使其牢牢地粘合在一起。在潮濕(雨雪天)天氣不能進行熱粘連接的情況下,無紡土工布應采取另一方法一縫合連接法,即用專用縫紉機進行雙線縫合連接,且采用防化學紫外線的縫合線。縫合時小寬度10cm,自然搭接時小寬度為20cm、熱風焊接時小寬度為20cm。 4、對于縫接,要采用質量與無紡土工布相同的縫合線,縫合線要采用抗化學破壞和紫外光照射能力更強的材質。5、膜上下兩層無紡土工布在有錨固槽的部位都應與土工膜一同埋入錨固槽內。無紡土工布鋪設的基本要求 a、接縫須與坡面線相交;與坡腳平衡或可能存在應力的地方,水平接縫的距離須大于1.5m。 b、在坡面上,對無紡土工布的一端進行錨固,然后將卷材須坡面放下以保證無紡土工布 保持拉緊的狀態。c、所有的無紡土工布都須用砂袋壓住,砂袋將在鋪設期間使用并保留到鋪設上面一層材料。
綜合考慮了結構長寬比埋深剛度高度質量場地地質情況入射角度等問題,并以圖表形式給出系統動力特性的修正系數曲線。二維模型在做定量分析時因存在低估系統動力響應的傾向,修正系數可以提高計算的準確性和分析的性。美國抗震規范ASCE/SEI規定了考慮土-結構相互作用的計算步驟,此部分是基于簡化模型得到的結果。研究人員通過算例分析發現,按照規范進行計算得到的基底剪力并不能保證性或缺乏儲備。在工程抗震設計中,除非有確切依據能支持按照規范條文計算的性,否則對該部分內容應該謹慎采用。論文作者付佳畢業于天津大學,自00年開始從事結構抗震理論工程波動工程地震等相關課題的研究。“我們應該認識到,較少考慮土-結構相互作用的抗震設計和抗震研究,是相關研究水平未達到可規范化和工業化之前的基本合理的權宜之計。實際上因為土-結構相互作用過于復雜,分析計算成本過于高昂,工程師們一般除了將其忽略也別無選擇。我們更應該認識到,在土-結構相互作用領域,我們需要做的工作還任重而道遠。我國地處歐亞地震帶和環太平洋地震帶兩大地震帶上,絕大部分地區的建筑都需要進行抗震設防。每次地震都在提醒我們應該重視抗震設計中的基礎研究,為日后我國和世界的抗震事業發展奠定良好基礎。”論文鏈接白改黑城市道路的土工格柵施工路面具有強度高工程造價低整體性好的優點,在我國現有高速公路中被廣泛采用的一種路面結構形式。但是,由于水泥穩定類材料具有易產生溫縮干縮裂縫的特點,使得半剛性基層易產生開裂,由此引起的瀝青面層反射裂縫相當普遍,大大降低了路面的耐久性。因此,許多學者一直在研究半剛性基層瀝青面層反射裂縫的發生和傳播規律以及影響因素防治措施。白改黑施工現場目前和延緩半剛性基層上瀝青加鋪層反射裂縫的措施主要分為以下類第類,在加鋪層上鋸切橫縫,為釋放加鋪層內因溫度收縮受阻而產生的拉應力,從而控制隨意裂縫的出現。第類是改善罩面性能,增強其結構強度,提高抗變形能力。第類是設置各種類型的裂縫緩解層,如瀝青混凝土瀝青砂土工夾層等,以起到應力釋放降低應力集中功能。這其中,以第類方法應用為廣泛。而在夾層土工格柵選擇上,又以土工格柵為普遍。白改黑施工現場目前在瀝青加鋪層下設置土工織物夾層,對改善路面結構受力狀況延緩反射裂縫的產生等問題尚缺乏系統的研究,并未對土工格柵的模量重度鋪設寬度厚度等對防反效果的影響進行定量分析。本文通過建立路面結構三維有限元模型,系統分析土工格柵主要設計參數對瀝青層底剪應力的影響,提出合理的土工格柵參數。白改黑施工現場瀝青路面層底部拉應力面層底部剪應力路表的彎沉,受土工格柵厚度的影響均很小,差別不到%,因此在工程應用中可根據實際條件來加以選擇。為避免由于剛度差異而形成反射裂縫,在裂縫或接縫位置也需要設置相應的土工格柵。在有限元模型中,通過設定裂縫兩側不同的剛度比,分析這種剛度差異對路面結構響應的影響,以及土工材料在抑制反射裂縫中所發揮的作用。白改黑完成后的效果土工材料彈性模量和厚度對瀝青面層底部的剪應力影響不大。但是提高材料的彈性模量,有利于增強其抗拉性能,提高路面結構的整體性。隨著土工材料鋪設寬度的增大,瀝青面層底部的剪應力和層底拉應力不斷下降,通過分析確定,較為經濟合理的鋪設寬度應為m。當裂縫兩側的基層出現剛度差異時,通過設置土工格柵,可在一定程度上減小基層的差異變形,降低瀝青面層內的附加應力,從而起到延緩反射裂縫發展的功能。
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