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柴油發電機組的潤滑油系統和冷卻水系統是各自獨立的兩個系統,正常情況下,柴油發電機組冷卻水是不會進入油底殼的。但在實際工作中,經常會遇到冷卻水進入油底殼的現象。油底殼進水后,使機油稀釋、變質、甚至乳化。不及時解決會造成機件磨損,甚至引起抱軸燒瓦事故。
柴油發電機組機油進水故障現象:
1:散熱器冷卻水量不正常,逐漸減少;
2:機油壓力降低如果機油壓力在同等轉速下降低100~200kPa就要及時檢查其原因;
3:柴油發電機組連續工作或靜置數小時后,油底殼內的油位明顯上升,即機油量不減反增,有時從游標尺處溢出;
4:機組曲軸箱和呼吸器內有白霧現象,有時呼吸器口處還有水珠產生;
5:油底殼進水初期機油中有水滴,時間一長,則機油會變成乳白色;
6:冷卻水有“開鍋”或“翻泡”現象。說明汽缸套有裂紋,水進入了油底殼。
斷開高壓側的接地開關,并鎖好高壓開關節櫛,用2500V搖表測定絕緣電阻。并與變壓器出廠前測定值比較,絕緣電阻不應低于出廠時原始數據的70%,若不合格應及時上報處理。
再次合上高壓側的接地開關,讓變壓器進行放電。
檢查變壓室及變壓器有無遺留工具,撤離現場。
接上低壓側斷路器控制電源操作保險,重新掛上“禁止合閘”標志牌,防止向變壓器反送電。
斷開高壓側接地開關,再次檢查變壓器現場及低壓側的控制線,無誤后,合上變壓器高壓側斷路器,讓變壓器試運行取下高壓側標志牌。
詳細做好保養試運行記錄。
有些輸油泵泵體上開有泄油孔,該孔的作用是使輸油泵泄漏的少量的柴油直接流出泵體外。不得將孔堵死,防止柴油進入噴油泵油底殼稀釋潤滑油。
發現噴油泵油底殼柴油過多時,要及時檢查輸油泵活塞與泵體、挺桿與挺桿套間隙是否過大,過大要及時處理,防止因柴油泄漏嚴重,使噴油泵及調速器內機件潤滑不良。
長時間停機時,防止輸油泵各配合表面,尤其是活塞與泵體、挺桿與挺桿套間因油液中含水而銹蝕,必須采取防銹措施(停機時,更換噴油泵油底殼內帶有水分、柴油及其它雜質的潤滑油)。
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