以下是:值得信賴的鋼塑土工格柵基地的產(chǎn)品參數(shù) 
	
 
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鋼塑土工格柵
鋼塑土工格柵廠家
	
  
 
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以下是:值得信賴的鋼塑土工格柵基地的圖文介紹 

鋼塑土工格柵是以高強鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）共聚，通過擠出使之成為復(fù)合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術(shù)焊接其交接點而成型的高強加筋土工帶。產(chǎn)品規(guī)格：4米、6米鋼塑土工格柵特點：強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長工程應(yīng)用領(lǐng)域：公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。鋼塑土工格柵技術(shù)參數(shù)施工工藝流程：施工準(zhǔn)備(運料、放樣)→基底處理(清凈)→土工格柵鋪設(shè)(鋪設(shè)方法、搭接寬度)→填料(方法、粒徑)→翻卷格柵→下層格柵鋪筑。施工方法：① 地基處理首先對下層進(jìn)行整平、碾壓，要求平整度不大于15㎜，壓實度達(dá)到設(shè)計要求，表面嚴(yán)禁有碎石、塊石等堅硬凸出物。② 土工格柵鋪設(shè)a.存放和鋪設(shè)土工格柵時，避免曝曬和長時間暴露，以免性能劣化。b.垂直于線路方向鋪設(shè)，搭接符合設(shè)計圖紙要求，聯(lián)結(jié)牢固，在受力方向聯(lián)接處的強度不低于材料設(shè)計抗拉強度，且其疊合長度不小于20公分。c.土工格柵質(zhì)量符合設(shè)計圖紙的規(guī)定。d.施工保持連續(xù)性，不出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊，注意繃緊格柵使其受力，用人工拉緊，使其均勻、平整、緊貼下承面，采用插釘?shù)却胧┕潭ā.土工格柵時，長孔方向和線路橫斷面方向一致，土工格柵要拉直拉平。格柵端頭按設(shè)計處理。f.土工格柵攤鋪后及時填筑填料，間隔時間不超過48h，以避免其受到陽光的直接曝曬。③ 填料在鋪完格柵后，應(yīng)及時進(jìn)行填筑。填筑按"先兩邊，后中間"的原則對稱進(jìn)行，嚴(yán)禁先填路堤中部。填料不允許直接卸在土工格柵上，必須卸在已攤鋪完成的土面上，卸料高度不大于1m。一切車輛、施工機械不得直接在鋪好的土工格柵行走，只容許沿路堤方向行駛。翻卷格柵在 層填土達(dá)到預(yù)定厚度并經(jīng)碾壓到設(shè)計密實度后，將格柵翻卷回包2m綁扎在上一層土工格柵上，并人工修整錨固，在翻卷端外側(cè)培土1m，保護(hù)格柵，防止人為破壞。⑤ 按上述方法完成一層土工格柵鋪筑，并按同樣方法步驟進(jìn)行其它各層格柵鋪筑。所設(shè)格柵鋪筑完后，即開始進(jìn)行上部路堤填筑。施工注意事項：應(yīng)使格柵 強度方向與受 應(yīng)力方向一致。應(yīng)盡量避免重車直接在鋪好的土工格柵上行駛。盡量減少土工格柵的切割量和縫合量，避免浪費。寒冷季節(jié)施工時，土工格柵變硬，易割手擦膝，要注意。 


	滌綸土工格柵抗開裂。在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻(xiàn)不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關(guān)鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。因此，在瀝青混凝土路面上進(jìn)行瀝青罩面，除了會出現(xiàn)反射裂縫，同時還會因為荷載的長期作用而出現(xiàn)疲勞開裂。我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質(zhì)的柔性面層，當(dāng)受到荷載作用時，路表將發(fā)生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生破壞。在長期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂。


	 


	滌綸土工格柵耐高溫。車轍瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，即產(chǎn)生了塑性變形；在車輛的反復(fù)碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對瀝青面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。



	玻纖土工格柵因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復(fù)合性能，極大地提高了玻纖土工格柵的耐磨性及剪切能力。


	  1.在與未增強的瀝青層厚度相同的情況下，使用該材料增強的公路的疲勞壽命的延長系數(shù)是4-7年。


	  2.在整個瀝青混凝土公路是建在相當(dāng)薄弱的下層基礎(chǔ)上時，用一層土工格柵能節(jié)約50-100mm厚的高質(zhì)量瀝青混凝土


	  3.能有效地控制、延緩及阻止由低溫引起的開裂及由基礎(chǔ)層裂縫引起的反射裂縫的發(fā)生。有效地用玻璃纖維土工格柵增強材料增強瀝青混凝土的厚度是40mm，土工格柵應(yīng)放在該層瀝青混凝土的底部。


	  4.使用玻璃纖維土工格柵增加的瀝青路面可減少車轍50%以上。


	  5.在維修系統(tǒng)中在原有嚴(yán)重開裂的瀝青混凝土路面中鋪瀝青混凝土層。




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