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樁頂部是樁基受力弱的位置,被撞受損的樁基頂部一般都會發生破損,不能滿足剛性連接的需要,所以必須對樁頭部位進行特殊處理。針對2008年設計中僅僅植入少量鋼筋和粘貼鋼板的方案進行了。方法一:是采用新增大樁帽的方式對其進行加固處理,該方法節省材料,但新老混凝土結合成剛性連接的難度比較大,需要較高的施工技術,本碼頭維修加固工程中樁頂修復也采用的此方法。 方法二:預制鋼制喇叭口,在墩臺底部進行固定,并在墩臺底部植入一定數量的鋼筋與鋼板相焊接,澆筑加適量劑的0自密實細石混凝土壓漿至樁頂,后灌注k-801結構粘鋼膠粘帖鋼板固定。該方法結構比較有效,能夠達到預期效果,但預制鋼制喇叭口的尺寸及施工受現場實際情況影響較大,且成本相對比較高。 方法三:做一聯系承臺將各樁基重新固結成一整體,使其能夠滿足鋼性連接的計算要求,其上部與墩臺靠摩擦力進行結合(摩擦力須遠大于水平荷載),該方法可以避免新老混凝土難以結合的缺陷,該方法適合系纜墩臺樁基頂部處理。 水工混凝土建筑物病害整治的方法為圍堰排水修補,該種方法施工所必須的圍堰、基礎防滲和基坑排水往往耗費大量的時間和費用,而且改變結構受力狀況,不因素增多。如何修補加固水下病害混凝土建筑物,修補質量,簡化施工工藝,降低工程費用,是一個值得研究的課題。
而在一些航道、港口水域中的打撈工程,主要就是以清理水底阻礙通航的物進行打撈清障。水下打撈是一項技術性和性要求非常高的工作。所有員工都需要掌握在水下進行測量、高深度潛水、水下切割、封堵、水下打撈、水下和水下焊接等等相關技能。
水下中的各種因素都特別的多,很多突況可能都沒辦法預料到,打撈過程中還是有一定的風險,所以必須以穩妥可靠為原則,在各方面都要做好充足的工作,遇到危險一定要冷靜思考決解方法,周密的思考問題,謹慎細致地做好各個環節的工作才能遇事不會急躁。
水下打撈作業必須要遵守以下基本原則。水下打撈清障過程中如果遇到突發的狀況,對原本制定的計劃必要的做出相應的或改變原有計劃。水下打撈清障過程中要學會隨機應變的能力。自身的力量如果不能夠完全勝任這個工作時,應該去聘請外部技術力量支持。
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