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摸索確定了這樣的護欄立柱定位方法：首先確定防撞護欄的立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄網口、立交、平交為控制點進行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經常出現異形間距，所安裝的護欄網板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現異形間距，如果出現異形間距，要確定把異形間距出現在哪一端，或中間，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便專門制作異型護欄網板；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數，可通過分配法將其調整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護欄網板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。
城市橋梁與公路橋梁的主要功能均系供車輛通行，在結構設計方面差別不大，因此城市橋梁設計規范在結構設計方面主要參照公路橋梁設計規范。現行《城市橋梁設計規范》于2011頒布，而現行的《公路橋涵設計通用規范》為2015頒布，因此，參照2015版《公路橋涵設計通用規范》對2011版《城市橋梁設計規范》進行修訂是必要的。
***表示，針對城市橋梁使用中可能出現的一些問題以及橋梁結構長期耐久性要求進一步提高，對已使用近10年的《城市橋梁設計規范》進行修訂是必須的。此次發布的局部修訂稿，向中富認為 的亮點在于進一步強化防車船撞擊設計、抗震設計，進一步強化橋梁結構長期耐久性要求，進一步強化橋梁橋面防護設施設計。
“橋梁設計必須符合當時的標準規范，而標準規范又必須根據實際情況不斷修訂完善。”向中富告訴記者，對于已經建成的橋梁，橋面防護欄等設施不能用局部修訂稿的標準規范來衡量是否滿足要求。***介紹，此次2011版《城市橋梁設計規范》修訂計劃中，主要依據現行國標《城市道路交通設施設計規范》和行標《公路交通設施設計規范》對橋面防護欄等設施提出了一些新的要求，這主要是針對新建橋梁而言的。
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公路防撞護欄系列采用優質不銹鋼復合管和q235鋼板組合作為原材料，經由鍍鋅、涂前底漆和高附著力粉末噴涂三層保護的焊接 式立柱，具有日久抗腐蝕、抗紫外線的特性。在這種護欄的表面處理為鍍鋅和噴涂，也可以任選一種，頂端蓋有塑料蓋或防雨帽。根據和安裝不同，可選用 預埋50cm、加底座等。將不銹鋼復合管護欄片和立柱靠螺絲和各類特殊的塑料或鐵的卡子連接。碳素鋼復合管護欄特點---強度高，整體穩定性好，結構新穎，美觀大方，經久耐用，免維護，不褪色，造型美觀，花樣多樣，即起到欄桿作用，又起到美化作用。公路不銹鋼復合管護欄具有結構簡單、原材料使用少，運輸便捷，工程造價低，應廣大客戶的要求，現已被大量客戶普遍使用
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