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第二個問題是,缺乏即時需求響應這種能力的組織。我們很多貨代、物流企業,非常習慣的是確定性需求,我們做一個客戶,這個客戶我們合作了一兩年,說句老實話,他的需求我們都是知曉的,我們的客服能背出來什么時候該給他什么文件,找他要什么資料。但是這一次疫情中的物流問題,大家事先是沒有預案的。
那如果碰到其他事件,需要我們對客戶進行快速響應的時候,組織能不能跟得上?彼此之間的信息分享、解決方案的制定能否?甚至是企業人員需要能夠處理自己原來不知道的物流路徑,怎么樣去找供應商?怎么樣做路線規劃?怎么樣做風控核算?員工是否具備這種能力,或者我們的貨代物流企業能否培養這樣的員工?我覺得在這個角度來說也是缺乏的。
第三個,則是物流監管,質檢標準的不確定。很多標準左右矛盾,不同城市、不同關區、不同時間點,有些東西彼此矛盾。這里面我們可以理解,確實大家是措手不及,但是從另外一個角度上來說,我們也希望未來這方面的準備能夠更加充分。
第四個,我覺得比較有趣,就是貿易數據和物流數據分散,無法做到彼此協同。我記得當我們接到一個客戶,給我們一個全球口罩采購訂單的時候,接近8-10個,要在2-3天內采購一兩百萬個口罩,還有四五十萬個紅區防護服等等這些東西的時候,我另外一個朋友在問我,你能不能想想看,我們如何能快速的找到這些口罩?其實,這是不難的,因為其實這些口罩、防護服絕大部分都是made in china,只要我們能夠找到原先出口這些口罩的收貨人是誰?反過來再買回來不就得了?
這段時間,我們運去哪承運的口罩、防護服等,無一例外打的標簽都是made in china。有些包裝、托盤,我一看就知道,原來是海運包裝。但因為時間緊急,沒有辦法重新包裝,變成適合空運的,導致體積、公斤數更大,造成浪費。
但如果我們有一個數據平臺,說句老實話,就把原先的那些賣出去的收貨人重新捋一遍。問問他們能不能再賣回給我們?我覺得就可以減少很多的中間環節,不需要華人再去海外的超市去搶購這些物資了。所以從這個角度上來說,我們跨境物流的供應鏈水平,中國還不是很高。當然我也很難去猜測,別的如果碰到這么大的事兒,能不能解決的比中國更好?
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每天調撥的貨物清單,都是IT系統計算得來的。這個鉆研進銷存的系統可以某個產品的某一型號在某個地區能夠產生多少訂單量,然后根據結果提前完成備貨與調貨。“貨物調撥能夠地用戶體驗。亞馬遜的商品顯示是面向的,倉儲也需要做到,而不是北京有貨其他地區無貨。”周濤說道。而的電商在各地的物流基地就無法進行互相調撥,用戶在購買時,需要按照所屬的省份與大型城市察看有無貨品。亞馬遜副總裁方淦告訴記者,是市場很廣,在華中西北等地區購物人群較少,運營中心不會存放太多的貨品,而華東華北運營中心的品類較多,并且每個大區由于人群對象的不同而會存儲的貨物各類也不同。
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