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水泥路面修補材料廠家
大面積或深度損壞的混凝土路面的修補時，(1)修補路面地段表面的粉粒雜質及油污。(2)將所用的砂，碎石干燥好后備用。(3)待修補地段的表面干燥后涂刷或噴淋不飽和聚酯樹脂。不飽和聚酯樹脂與固化劑先期混合均勻，碎石攪拌均勻，制得A組份。水泥與促進劑混合均勻，制得B組份。(6)按修補路面的大小選擇鐵網，選擇孔徑為2cm或1.5cm或2.5cm的鐵網。(7)將A組份與B組份充分攪拌均勻，制得修補材料。(8)將混合均勻的修補材料鋪平在修補路面上，布置好鐵網，在鐵網上攤平混合均勻的修補材料，并壓實、刮平，后撒少許水泥干粉。用于大面積或深度損壞的混凝土路面的修補時。
修補路面地段表面的粉粒雜質及油污。(2)將所用的砂，碎石干燥好后備用。(3)待修補地段的表面干燥后涂刷或噴淋不飽和聚酯樹脂。不飽和聚酯樹脂與固化劑先期混合均勻，碎石攪拌均勻，制得A組份。水泥與促進劑混合均勻，制得B組份。(6)按修補路面的大小選擇鐵網，選擇孔徑為2cm的鐵網。(7)將A組份與B組份充分攪拌均勻，制得修補材料。(8)將混合均勻的修補材料鋪平在修補路面上，布置好鐵網，在鐵網上攤平混合均勻的修補材料，并壓實、刮平，后撒少許水泥干粉。(1)修補路面地段表面的粉粒雜質及油污。(2)將所用的砂，碎石干燥好后備用。(3)待修補地段的表面干燥后涂刷或噴淋高分子材料(不飽和聚酯樹脂)。
水泥路面修補材料發現FM型混凝土用于橋梁路面鋪裝層修補在使用一段時間后又出現破壞，其根本原因是F混凝土是脆性材料，且抗彎折強度不高，用于局部修補時當車輛或者對橋梁路面產生的垂直沖擊力超過其抗彎折強度時立即發生脆性開裂;而本發明修補砂漿具有較好的延性，在峰值應力后還具有一定的強度，且抗彎折強度較高，因此可以推測本發明修補砂漿的修補效果以及使用壽命都會明顯優于FM型混凝土。為了更好的體現本發明用于橋梁路面修補鋪裝的修補砂漿的修補效果，即真實的路用性能，本實施例中，例結合實際工程來研究用本發明的修補砂漿快速修補水泥混凝土橋梁路面鋪裝層的施工工藝和路用性能。本實施例中針對于重慶市渝中區重要交通要道的某H橋，作為實驗對象。
軌道膠泥
軌道膠泥特點
1、早強高強：1天強度可達20MPa以上。2、大流態：可填充全部空隙，滿足二次灌漿的要求。3、無收縮：保證設備與基礎之間緊密結合。4、低溫施工性：允許在-10℃氣溫下進行室外施工。6、耐久性強：本品屬無機膠結材料，使用壽命大于基礎混凝土的使用壽命。軌道膠泥用途1、用于鐵路、公路、橋梁、隧道等工程中柱基、樁基、巖基以及軌枕螺栓的灌漿固定。2、用于港口、碼頭起重機軌道槽灌漿、軌道壓板灌漿、螺栓固定以及各種機械設備的安裝灌漿。軌道膠泥執行標準 YB/T9261-1998軌道膠泥技術參數施工說明一步:基礎處理和支模1、混凝土基礎表面鑿毛或采用加固專用界面劑J-302混凝土再澆劑做界面處理。與軌道膠泥粘合在一起的構件（如鋼墊板）將銹皮及油污等掉。2、在澆灌一次座漿料前24h，對混凝土基礎表面進行濕潤，澆灌時不得有積水。3、擋板應支設嚴密，防止漏漿，模板之間接縫可采用901快速堵漏劑封堵。第二步:灌漿施工1、按照軌道膠泥重量的13~15%比例加水攪拌均勻。2、灌漿時，盡可能從一側注入，以利排出底板與混凝土基礎之間的空氣。必要時，可采用竹片等工具導流，澆灌開始后必須連續進行，不能間斷。第三步:養護1、用濕潤的草袋或布覆蓋在已澆灌好的軌道膠泥上，并灑水養護，每天2-6次。2、養護溫度應在15℃以上，養護期7天。若現場溫度較低時可適當延長養護期。3、冬季施工需采取保溫措施。第四步:拆模拆模應在澆灌完畢24h后進行，拆模后仍繼續養護。包裝儲運標準包裝規格為50kg±0.5kg/袋，宜儲存在干燥、通風環境中，防水、防潮，未開封狀態下保質期為6個月，可按一般貨物運輸。
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