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原標(biāo)題：大興機(jī)場(chǎng)首次真機(jī)試飛達(dá)標(biāo)
距竣工僅剩48天，北京大興國際機(jī)場(chǎng)（以下簡稱“大興機(jī)場(chǎng)”）迎來真機(jī)試飛。5月13日，作為大興機(jī)場(chǎng)份額 的主基地航空公司，南航派出旗艦機(jī)型、世界上 的客機(jī)A380率先完成試飛。上午9:03南航A380飛機(jī)率先從首都機(jī)場(chǎng)起飛，執(zhí)行CZ7777試飛航班，9:30，飛機(jī)在大興機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)落地。隨后，東航A350-900飛機(jī)、國航B747-8飛機(jī)、廈航B787-9飛機(jī)也先后在西二、東一、西一跑道順利降落。由此，飛行程序試飛正式拉開了序幕，這座新機(jī)場(chǎng)的工作重心也由基礎(chǔ)建設(shè)轉(zhuǎn)向了準(zhǔn)備投運(yùn)通航。
四類代表性機(jī)型同步測(cè)試
據(jù)了解，大興機(jī)場(chǎng)在機(jī)場(chǎng)保障等級(jí)分類中屬等級(jí) 的4F級(jí)機(jī)場(chǎng)，投入運(yùn)行的當(dāng)天就要求具備的F類飛機(jī)綜合保障能力，其跑道長度、能起飛和降落飛機(jī)的翼展和輪距要求都是目前所有機(jī)場(chǎng)中要求 的，可以起降各種大型飛機(jī)，其中可以保障的 型飛機(jī)就是空客A380。
此次南航派出四名機(jī)長和一名資深副駕駛組成主試飛機(jī)組。其中，試飛機(jī)組責(zé)任機(jī)長張弢，是南航飛行總隊(duì)A380機(jī)型飛行師、機(jī)長教員，是該機(jī)型技術(shù)等級(jí) 的飛行員，主管南航集團(tuán)A380機(jī)型的技術(shù)和訓(xùn)練。“整體試飛過程平穩(wěn)、順暢，航路設(shè)計(jì)優(yōu)化合理，各項(xiàng)導(dǎo)航及保障設(shè)施運(yùn)行順暢，完全滿足通航條件。”張弢機(jī)長在試飛結(jié)束后告訴北京商報(bào)記者。
大興機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，此次試飛選取4家不同航空公司的4種具有代表性的大型雙通道飛機(jī)，同時(shí)覆蓋4條跑道開展“壓力測(cè)試”，就是為了對(duì)大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障能力進(jìn)行充分驗(yàn)證。能夠保障這些機(jī)型飛機(jī)的運(yùn)行，就意味著大興機(jī)場(chǎng)也能夠成功保障當(dāng)今世界上所有機(jī)型客機(jī)的運(yùn)行。
“整體來看，A380和B747-8分別是空客和波音 型的客機(jī)，A350和B787均為空客和波音航電系統(tǒng) 進(jìn)的飛機(jī)，具有很強(qiáng)代表性，也可以更好地考驗(yàn)機(jī)場(chǎng)對(duì)于大機(jī)型和新機(jī)型的保障能力。”資深民航專家綦琦稱。
試飛工作分三階段展開
按計(jì)劃，這座新機(jī)場(chǎng)及其配套工程將在6月30日竣工驗(yàn)收，9月30日投入運(yùn)營，各項(xiàng)籌建工作均在加速跑。此次試飛是大興機(jī)場(chǎng)行業(yè)驗(yàn)收前重要的一項(xiàng)節(jié)點(diǎn)任務(wù)。根據(jù)計(jì)劃，大興機(jī)場(chǎng)試飛工作將分為三個(gè)階段進(jìn)行。5月13日開始進(jìn)行的是基本試飛，主要測(cè)試機(jī)場(chǎng)的一般保障情況。8月將開展機(jī)場(chǎng)低能見度專項(xiàng)試飛，爭取使大興機(jī)場(chǎng)低能見度運(yùn)行能力達(dá)到世界 水平。8月、9月將開展試飛，確保機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)行后空地協(xié)同、順暢。
《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》明確規(guī)定，試飛是頒發(fā)機(jī)場(chǎng)使用許可證的必備條件之一。《中國民用機(jī)場(chǎng)試飛管理規(guī)定》對(duì)試飛內(nèi)容提出了具體要求：驗(yàn)證機(jī)場(chǎng)飛行程序、運(yùn)行 標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則；檢驗(yàn)機(jī)場(chǎng)通信、導(dǎo)航、監(jiān)視及氣象等設(shè)施，助航燈光等保障飛行的各種設(shè)施的配備及其運(yùn)行情況；檢驗(yàn)機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道（含聯(lián)絡(luò)道）和停機(jī)坪道面情況，檢查滑行路線和停機(jī)位情況；檢驗(yàn)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)標(biāo)志、標(biāo)志物和標(biāo)記牌的設(shè)置情況；檢查了解機(jī)場(chǎng)凈空情況；檢驗(yàn)機(jī)場(chǎng)空中交通管制、航行情報(bào)、地面服務(wù)、應(yīng)急處置等綜合保障能力等。這些內(nèi)容的測(cè)試，是對(duì)機(jī)場(chǎng)空中飛行程序和地面運(yùn)行程序的一次檢驗(yàn)。對(duì)大興機(jī)場(chǎng)而言，試飛類似于“趕考”，而飛機(jī)和機(jī)組就是“考官”。
接下來的低能見度專項(xiàng)試飛也將成為大興機(jī)場(chǎng)試飛的亮點(diǎn)。大興機(jī)場(chǎng)8月的試飛將試驗(yàn)HUDRVR75米技術(shù)，該技術(shù)代表著世界上飛機(jī)低能見度起飛的 進(jìn)水平。實(shí)現(xiàn)HUDRVR75米起飛，能夠有效減少霧、霾等低能見度天氣對(duì)旅客出行的影響，可較好地解決大興機(jī)場(chǎng)低能見度條件下飛機(jī)離港的問題，進(jìn)一步提高航班正常性，旅客出行體驗(yàn)。目前我國尚無機(jī)場(chǎng)使用該技術(shù)，世界范圍內(nèi)具備該技術(shù)能力保障飛機(jī)起飛的機(jī)場(chǎng)也為數(shù)不多。
目前，大興機(jī)場(chǎng)三字碼、四字碼已分別獲得國際民航運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）、民航局空管局批復(fù)，具體為PKX、ZBAD；《機(jī)場(chǎng)使用手冊(cè)》及附件已通過符合性初步審查。迄今為止，已有50余家國內(nèi)外航空公司表達(dá)想要入駐大興機(jī)場(chǎng)的意愿，其中港澳臺(tái)及外國航空公司30余家。
中南、西南航線更省時(shí)
在大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營后，因獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，從這里飛往中南、西南方向的航班，空中時(shí)間相比首都機(jī)場(chǎng)要短10-20分鐘。公開資料顯示，大興機(jī)場(chǎng)位于永定河北岸，地跨大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)和廊坊市廣陽區(qū)。距天安門直線距離約46公里，首都機(jī)場(chǎng)約67公里，距天津機(jī)場(chǎng)約85公里，距雄安新區(qū)55公里，距通州行政副中心54公里。
另外，大興機(jī)場(chǎng)采用三縱一橫的跑道布局，更加先進(jìn)科學(xué)的跑滑布局與航站樓結(jié)構(gòu)相配合，使飛機(jī)無論使用哪一條跑道起降所需的地面滑行時(shí)間都能壓縮到短， 限度減少旅客地面等待時(shí)間。該機(jī)場(chǎng)還構(gòu)建了“五縱兩橫”的綜合交通主干網(wǎng)，包括四條高速、三條軌道線路，把公路、城市軌道交通、高速鐵路等多種交通方式整合，形成了具有強(qiáng)大區(qū)域輻射能力的地面綜合交通體系。
今年冬航季，預(yù)計(jì)這座新機(jī)場(chǎng)日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季預(yù)計(jì)將達(dá)到日均起降810架次左右，到2021年冬航季預(yù)計(jì)達(dá)到日均起降1050架次左右，預(yù)計(jì)旅客吞吐量達(dá)到4500萬人次。
同樣值得關(guān)注的是，為滿足北京和天津“兩市三場(chǎng)”運(yùn)行，北京終端管制區(qū)范圍和飛機(jī)進(jìn)出港點(diǎn)位置、數(shù)量均發(fā)生重大變化。新終端區(qū)內(nèi)包含三個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，分別為北京首都國際機(jī)場(chǎng)、大興機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國際機(jī)場(chǎng)。空域面積約3.45萬平方公里，比現(xiàn)行的終端區(qū)擴(kuò)大了近90%。東邊界向東推移約90公里，南邊界向南推移約50公里。
有業(yè)內(nèi)人士指出，該機(jī)場(chǎng)的投入運(yùn)營將成為 發(fā)展新的動(dòng)力源，除了航班時(shí)刻擴(kuò)容帶來的市場(chǎng)紅利外，隨著其商業(yè)環(huán)境不斷優(yōu)化，還將釋放巨量商業(yè)契機(jī)。
北京商報(bào)記者肖瑋關(guān)鍵字:新浪新聞公眾號(hào)
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