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管網分離是大勢所趨。目前三大油企各自的管網都已經基本分開，改革比較大的動作就是外部獨立，將所有的管道整合成一家公司?！睆B門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，目前來看，油氣管網體制改革雖然會面對一些“障礙”，但我國政策的方向是明確的，油氣管網建設將是今年可期待的改革措施。據中國石化經濟技術研究院去年年底發布的《2019中國能源化工產業發展報告》中預測， 管網公司有望在2019年成立，新成立的 管網公司將順應我國現行國企改革思路，由管資產向管資本轉變。新管網公司將三大石油公司剝離的管道資產轉入后，將謀求資本化、證券化，通過上市廣泛引入社會資本，加大管網投資建設力度。
報告稱，新管網公司的建立將分三階段進行：
首先，中國石油、中國石化及中國海油將旗下管道資產及員工剝離，并轉移至新公司，再按各自管道資產的估值厘定新公司的股權比例；
其次，新管網公司獲注入資產后，擬引入約50%社會資本，包括 投資基金及民營資本，新資金將用于擴建管網；
上，小微、民營企業融資難、融資貴問題再次成為關注點。北京大學 發展研究院副院長黃益平認為，上述問題之所以在近期變得突出，是因為經濟要轉型、要實現創新性增長，中小企業要發揮更大作用，但金融體系沒有“轉過來”。如何解決這一問題？“要解決民營企業融資難、融資貴問題，從根本上來說還是要回到銀行。”黃益平表示，銀行要解決這個問題，涉及風險定價，涉及利率市場化、如何取消不公平的擔保以及怎樣做好風控。
去杠桿方面，中國社科院經濟研究所副所長張曉晶建議，要“穩中求進”去杠桿。要推進特別是僵尸企業的破產重組，讓市場清理機制發揮作用；要硬化國企與地方政府預算的約束，破除政府兜底幻覺；要突出競爭中性，糾正金融體系的體制偏好。
外匯管理局副局長陸磊則表達了對于居民部門杠桿率的擔憂。在他看來，企業杠桿率上升問題都可以通過內部方法來解決。比如，市場化法制化的債轉股等方式。
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數據顯示，我國目前天然氣基礎設施建設嚴重不足。截至2017年底，我國建成運行的長輸天然氣管線總里程7.4萬公里，但干線管道密度只有7.3米/平方公里，只有美國的1/8、法國的1/9、德國的1/10，互聯互通程度非常低。根據 發改委、 能源局聯合發布的《中長期油氣管網規劃》，預計到2020、2025年，我國天然氣主干管道將分別達到10.4萬公里、16.3萬公里。與這一目標仍有較大差距。“成立油氣管道公司，主要是解決天然氣管網的互聯互通和管道建設滯后的問題?！?中國國有企業改革研究會研究員周麗莎認為，通過建設管道公司，可以減少重復建設、減少資源占用，降低投資、運營成本，服務品質和提高改革成效。
近年來，以中石油為代表的大型石油公司順應改革需要，動作頻頻。目前中石油已成立中油管道公司以及專注于銷售的中石油天然氣銷售公司，完成了管道和銷售業務獨立運行，實現了“運銷分離”、公平開放等要求。
中石化、中海油以及一些省管網公司也正逐步推出“運銷分離”、公平開放和引入各類資本等措施。去年年底，中海油天津LNG接收站儲存的天然氣經由31.5公里的新建管道順利進入中國石油華北天然氣管網，標志著中國海油蒙西煤制天然氣外輸管道項目(下稱蒙西管道)一期工程互聯互通段成功建成通氣。
“大方向已經定了，現在不剝都不行了。”一位石油行業資深人士表示，按照十三五規劃，2020年我國天然氣綜合保供能力應達到3600億立方米以上，這意味著，今年和明年每年都要至少增加400億立方米，而新增的天然氣必須與管道配套才能增加，管道建設跟不上就會成為發展瓶頸。目前石油石化很多跨省大管道都已經實現了混合所有制，資產剝離收購也正在加速進行，成立油氣管道公司已是迫在眉睫。此外，目前石油公司都是根據自己的資源來建設管道，各自對管道投入缺乏戰略
A380是歐洲航空工業追趕美國的拳頭產品。波音和空客是世界航空制造業兩大巨頭，共同壟斷著全球民用客機市場。
波音是美國 的客機出口商，市值2315億美元；空客由歐洲多個 出資成立，目前市值832億歐元。
兩家巨頭一直針鋒相對，在不同的細分市場，都有自己的拳頭產品。波音憑借B787和B777的優異表現，在寬體機市場領先對手；空客憑借暢銷的A320家族，在窄體機市場稍占上風。
相較1916年誕生的波音公司，空客在上個世紀80年代才憑借A320客機站住腳跟，并且一直尋求趕超波音。它選擇在遠程客機市場打破對方壟斷，上世紀90年代開始研究對策。
在A380出現之前，全世界上 的遠程客機是波音研發的雙層B747，載客量416人。
這款飛機對波音意義非凡，不僅讓波音度過破產危機，奠定全球航空霸主之地位，而且暢銷30多年，利潤滾滾而來。
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