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成本一路推漲，鋼廠挺價意愿強。今年以來，國內鋼鐵生產成本一路走高，截至發稿日，唐山鋼坯3230元/噸，較2019年元旦后，漲幅達420元/噸，普氏指數更是一路走到90多美金/噸。在高成本的影響下，鋼廠生產成本高企，市場到貨價格也就水漲船高，另由于節前鋼廠多數檢修，因此鋼廠庫存壓力并不大，因此鋼廠在節后的挺價意愿普遍較強，同時鋼廠的定價態度更加強硬，也對當前鋼價回升有積極提振。另外資本市場也是一路追漲，據了解，目前期螺主力合約RB1705較年初以來上漲達702元，漲幅達到25%。隨著今年鋼價持續走高，各種資本進入期螺市場，而今年現貨價格多受期貨市場走勢帶動，期螺大漲，現貨價格也不得不跟調。從目前的情況來看，主力合約有望在3月中旬前繼續走高，中下旬有回調風險，因此螺紋鋼價格在3月中上旬有望繼續走高，但中下旬，謹防因過快拉漲導致的高位回調風險。
熱軋就是軋鋼過程中或軋鋼之前需要對材料進行加熱的，一般要加熱到再結晶溫度以上，如：1000度以上等；冷軋就是軋鋼過程不需要對材料進行加熱的，或者說加熱到該材料的再結晶溫度以下的。
熱軋和冷拔是生產工藝的區別,熱軋是在高溫下加工而成,不會改變金屬的結構性能,冷拔是在高溫下將圓鋼穿孔,然后在拔管機上冷拔加工,在沒有回火狀態下,這樣的加工會影響金屬的晶體結構。在一般情況下，熱軋比冷軋的力學性能要好些，經過熱處理的鋼材，它的抗拉，屈服強度，塑性，韌性都會有所提高，此外，熱處理能殘余應力，而冷軋可能會因為在加工過程中鋼材發生屈服的不均勻變形，會產生殘余應力，這個殘余應力對穩定性影響很大。熱軋和冷軋都是型鋼或鋼板成型的工序，它們對鋼材的組織和性能有很大的影響，鋼的軋制主要以熱軋為主，冷軋只用于生產小號型鋼和薄板。
熱軋的優點是可以破壞鋼錠的鑄造組織，細化鋼材的晶粒，并顯微組織的缺陷，從而使鋼材組織密實，力學性能得到改善。這種改善主要體現在沿軋制方向上，從而使鋼材在一定程度上不再是各向同性體；澆注時形成的氣泡、裂紋和疏松，也可在高溫和壓力作用下被焊合。
軌道夾板/連接板，俗稱魚尾板，在軌道接頭處起連接作用，道夾板是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件，一般有夾板和配套的魚尾螺栓組成，重量不同價格也不一樣，起到把道軌連接起來的作用，便于之后的拆遷再利用，也有不用連接板直接焊接使用的。
魚尾板通常也叫做道夾板，魚尾板是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件，分為輕軌、重軌和起重軌。
它的中部設有螺孔，沿螺孔水平軸線的上、下兩側設有與軌頭下部相接觸的上工作面，及與軌底上部相接觸的下工作面，所述上工作面后部向上沿伸形成一高于軌面的過渡段， 該過渡段沿魚尾板長度 方向形成中間高，兩端低的橋拱形。
上述橋形魚尾板結構簡單，可減少車輪對鋼軌接頭的沖擊，增加了接頭處鋼軌縱向變形的連續性，提高了列車通過時的平順性。
像魚尾板這樣看 似不起眼的小部件其實在運作中起到了非常重要的作用，希望大家在生活中留意這些細節，會減少很多工作量。
在未來，云南大理金宏通鋼板生產廠家將繼續做好 鋼板產品，發揚“超越自我、追求圓滿”的企業精神，以“人人品管，技術爭先，團結協作，求真務實。”的宗旨，不斷進行經營改革和管理創新，增強企業的整體競爭力、凝聚力、創新力，來服務于社會。
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