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原標題:大興機場首次真機試飛達標 距竣工僅剩48天,北京大興國際機場(以下簡稱“大興機場”)迎來真機試飛。5月13日,作為大興機場份額 的主基地航空公司,南航派出旗艦機型、世界上 的客機A380率先完成試飛。上午9:03南航A380飛機率先從首都機場起飛,執行CZ7777試飛航班,9:30,飛機在大興機場平穩落地。隨后,東航A350-900飛機、國航B747-8飛機、廈航B787-9飛機也先后在西二、東一、西一跑道順利降落。由此,飛行程序試飛正式拉開了序幕,這座新機場的工作重心也由基礎建設轉向了準備投運通航。 四類代表性機型同步測試 據了解,大興機場在機場保障等級分類中屬等級 的4F級機場,投入運行的當天就要求具備的F類飛機綜合保障能力,其跑道長度、能起飛和降落飛機的翼展和輪距要求都是目前所有機場中要求 的,可以起降各種大型飛機,其中可以保障的 型飛機就是空客A380。 此次南航派出四名機長和一名資深副駕駛組成主試飛機組。其中,試飛機組責任機長張弢,是南航飛行總隊A380機型飛行師、機長教員,是該機型技術等級 的飛行員,主管南航集團A380機型的技術和訓練。“整體試飛過程平穩、順暢,航路設計優化合理,各項導航及保障設施運行順暢,完全滿足通航條件。”張弢機長在試飛結束后告訴北京商報記者。 大興機場相關負責人指出,此次試飛選取4家不同航空公司的4種具有代表性的大型雙通道飛機,同時覆蓋4條跑道開展“壓力測試”,就是為了對大興機場運行保障能力進行充分驗證。能夠保障這些機型飛機的運行,就意味著大興機場也能夠成功保障當今世界上所有機型客機的運行。 “整體來看,A380和B747-8分別是空客和波音 型的客機,A350和B787均為空客和波音航電系統 進的飛機,具有很強代表性,也可以更好地考驗機場對于大機型和新機型的保障能力。”資深民航專家綦琦稱。 試飛工作分三階段展開 按計劃,這座新機場及其配套工程將在6月30日竣工驗收,9月30日投入運營,各項籌建工作均在加速跑。此次試飛是大興機場行業驗收前重要的一項節點任務。根據計劃,大興機場試飛工作將分為三個階段進行。5月13日開始進行的是基本試飛,主要測試機場的一般保障情況。8月將開展機場低能見度專項試飛,爭取使大興機場低能見度運行能力達到世界 水平。8月、9月將開展試飛,確保機場投入運行后空地協同、順暢。 《運輸機場建設管理規定》明確規定,試飛是頒發機場使用許可證的必備條件之一。《中國民用機場試飛管理規定》對試飛內容提出了具體要求:驗證機場飛行程序、運行 標準、機場使用細則;檢驗機場通信、導航、監視及氣象等設施,助航燈光等保障飛行的各種設施的配備及其運行情況;檢驗機場跑道、滑行道(含聯絡道)和停機坪道面情況,檢查滑行路線和停機位情況;檢驗機場飛行區標志、標志物和標記牌的設置情況;檢查了解機場凈空情況;檢驗機場空中交通管制、航行情報、地面服務、應急處置等綜合保障能力等。這些內容的測試,是對機場空中飛行程序和地面運行程序的一次檢驗。對大興機場而言,試飛類似于“趕考”,而飛機和機組就是“考官”。 接下來的低能見度專項試飛也將成為大興機場試飛的亮點。大興機場8月的試飛將試驗HUDRVR75米技術,該技術代表著世界上飛機低能見度起飛的 進水平。實現HUDRVR75米起飛,能夠有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響,可較好地解決大興機場低能見度條件下飛機離港的問題,進一步提高航班正常性,旅客出行體驗。目前我國尚無機場使用該技術,世界范圍內具備該技術能力保障飛機起飛的機場也為數不多。 目前,大興機場三字碼、四字碼已分別獲得國際民航運輸協會(IATA)、民航局空管局批復,具體為PKX、ZBAD;《機場使用手冊》及附件已通過符合性初步審查。迄今為止,已有50余家國內外航空公司表達想要入駐大興機場的意愿,其中港澳臺及外國航空公司30余家。 中南、西南航線更省時 在大興機場運營后,因獨特的區位優勢,從這里飛往中南、西南方向的航班,空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。公開資料顯示,大興機場位于永定河北岸,地跨大興區禮賢鎮、榆垡鎮和廊坊市廣陽區。距天安門直線距離約46公里,首都機場約67公里,距天津機場約85公里,距雄安新區55公里,距通州行政副中心54公里。 另外,大興機場采用三縱一橫的跑道布局,更加先進科學的跑滑布局與航站樓結構相配合,使飛機無論使用哪一條跑道起降所需的地面滑行時間都能壓縮到短, 限度減少旅客地面等待時間。該機場還構建了“五縱兩橫”的綜合交通主干網,包括四條高速、三條軌道線路,把公路、城市軌道交通、高速鐵路等多種交通方式整合,形成了具有強大區域輻射能力的地面綜合交通體系。 今年冬航季,預計這座新機場日均起降航班370架次左右,到2020年冬航季預計將達到日均起降810架次左右,到2021年冬航季預計達到日均起降1050架次左右,預計旅客吞吐量達到4500萬人次。 同樣值得關注的是,為滿足北京和天津“兩市三場”運行,北京終端管制區范圍和飛機進出港點位置、數量均發生重大變化。新終端區內包含三個民用機場,分別為北京首都國際機場、大興機場、天津濱海國際機場。空域面積約3.45萬平方公里,比現行的終端區擴大了近90%。東邊界向東推移約90公里,南邊界向南推移約50公里。 有業內人士指出,該機場的投入運營將成為 發展新的動力源,除了航班時刻擴容帶來的市場紅利外,隨著其商業環境不斷優化,還將釋放巨量商業契機。 北京商報記者肖瑋關鍵字:新浪新聞公眾號 更多猛料!歡迎掃描左方二維碼關注新浪新聞官方(xinlang-xinwen)相關新聞加載中點擊加載更多
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