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原標題：大興機場首次真機試飛達標
距竣工僅剩48天，北京大興國際機場（以下簡稱“大興機場”）迎來真機試飛。5月13日，作為大興機場份額 的主基地航空公司，南航派出旗艦機型、世界上 的客機A380率先完成試飛。上午9:03南航A380飛機率先從首都機場起飛，執行CZ7777試飛航班，9:30，飛機在大興機場平穩落地。隨后，東航A350-900飛機、國航B747-8飛機、廈航B787-9飛機也先后在西二、東一、西一跑道順利降落。由此，飛行程序試飛正式拉開了序幕，這座新機場的工作重心也由基礎建設轉向了準備投運通航。
四類代表性機型同步測試
據了解，大興機場在機場保障等級分類中屬等級 的4F級機場，投入運行的當天就要求具備的F類飛機綜合保障能力，其跑道長度、能起飛和降落飛機的翼展和輪距要求都是目前所有機場中要求 的，可以起降各種大型飛機，其中可以保障的 型飛機就是空客A380。
此次南航派出四名機長和一名資深副駕駛組成主試飛機組。其中，試飛機組責任機長張弢，是南航飛行總隊A380機型飛行師、機長教員，是該機型技術等級 的飛行員，主管南航集團A380機型的技術和訓練。“整體試飛過程平穩、順暢，航路設計優化合理，各項導航及保障設施運行順暢，完全滿足通航條件。”張弢機長在試飛結束后告訴北京商報記者。
大興機場相關負責人指出，此次試飛選取4家不同航空公司的4種具有代表性的大型雙通道飛機，同時覆蓋4條跑道開展“壓力測試”，就是為了對大興機場運行保障能力進行充分驗證。能夠保障這些機型飛機的運行，就意味著大興機場也能夠成功保障當今世界上所有機型客機的運行。
“整體來看，A380和B747-8分別是空客和波音 型的客機，A350和B787均為空客和波音航電系統 進的飛機，具有很強代表性，也可以更好地考驗機場對于大機型和新機型的保障能力。”資深民航專家綦琦稱。
試飛工作分三階段展開
按計劃，這座新機場及其配套工程將在6月30日竣工驗收，9月30日投入運營，各項籌建工作均在加速跑。此次試飛是大興機場行業驗收前重要的一項節點任務。根據計劃，大興機場試飛工作將分為三個階段進行。5月13日開始進行的是基本試飛，主要測試機場的一般保障情況。8月將開展機場低能見度專項試飛，爭取使大興機場低能見度運行能力達到世界 水平。8月、9月將開展試飛，確保機場投入運行后空地協同、順暢。
《運輸機場建設管理規定》明確規定，試飛是頒發機場使用許可證的必備條件之一。《中國民用機場試飛管理規定》對試飛內容提出了具體要求：驗證機場飛行程序、運行 標準、機場使用細則；檢驗機場通信、導航、監視及氣象等設施，助航燈光等保障飛行的各種設施的配備及其運行情況；檢驗機場跑道、滑行道（含聯絡道）和停機坪道面情況，檢查滑行路線和停機位情況；檢驗機場飛行區標志、標志物和標記牌的設置情況；檢查了解機場凈空情況；檢驗機場空中交通管制、航行情報、地面服務、應急處置等綜合保障能力等。這些內容的測試，是對機場空中飛行程序和地面運行程序的一次檢驗。對大興機場而言，試飛類似于“趕考”，而飛機和機組就是“考官”。
接下來的低能見度專項試飛也將成為大興機場試飛的亮點。大興機場8月的試飛將試驗HUDRVR75米技術，該技術代表著世界上飛機低能見度起飛的 進水平。實現HUDRVR75米起飛，能夠有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響，可較好地解決大興機場低能見度條件下飛機離港的問題，進一步提高航班正常性，旅客出行體驗。目前我國尚無機場使用該技術，世界范圍內具備該技術能力保障飛機起飛的機場也為數不多。
目前，大興機場三字碼、四字碼已分別獲得國際民航運輸協會（IATA）、民航局空管局批復，具體為PKX、ZBAD；《機場使用手冊》及附件已通過符合性初步審查。迄今為止，已有50余家國內外航空公司表達想要入駐大興機場的意愿，其中港澳臺及外國航空公司30余家。
中南、西南航線更省時
在大興機場運營后，因獨特的區位優勢，從這里飛往中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。公開資料顯示，大興機場位于永定河北岸，地跨大興區禮賢鎮、榆垡鎮和廊坊市廣陽區。距天安門直線距離約46公里，首都機場約67公里，距天津機場約85公里，距雄安新區55公里，距通州行政副中心54公里。
另外，大興機場采用三縱一橫的跑道布局，更加先進科學的跑滑布局與航站樓結構相配合，使飛機無論使用哪一條跑道起降所需的地面滑行時間都能壓縮到短， 限度減少旅客地面等待時間。該機場還構建了“五縱兩橫”的綜合交通主干網，包括四條高速、三條軌道線路，把公路、城市軌道交通、高速鐵路等多種交通方式整合，形成了具有強大區域輻射能力的地面綜合交通體系。
今年冬航季，預計這座新機場日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季預計將達到日均起降810架次左右，到2021年冬航季預計達到日均起降1050架次左右，預計旅客吞吐量達到4500萬人次。
同樣值得關注的是，為滿足北京和天津“兩市三場”運行，北京終端管制區范圍和飛機進出港點位置、數量均發生重大變化。新終端區內包含三個民用機場，分別為北京首都國際機場、大興機場、天津濱海國際機場。空域面積約3.45萬平方公里，比現行的終端區擴大了近90%。東邊界向東推移約90公里，南邊界向南推移約50公里。
有業內人士指出，該機場的投入運營將成為 發展新的動力源，除了航班時刻擴容帶來的市場紅利外，隨著其商業環境不斷優化，還將釋放巨量商業契機。
北京商報記者肖瑋關鍵字:新浪新聞公眾號
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