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盡管產能規模近億噸,但中國寶武并不能“高枕無憂”。陳德榮在受訪時感嘆,鋼鐵都已經賣到了“白菜價”,“現在鋼鐵才4000元( ,下同)一噸,2元一斤。”
他表示,早年鋼鐵還比較賺錢的時候,為了保產,產能過剩點、效率低點都還能承受,但如今鋼鐵產能過剩、利潤很薄的時候,需要做強做優主業,同時發展與鋼鐵有協同效應的多元產業以效益。
據介紹,除了鋼鐵制造業,中國寶武還推動“新材料產業、智慧服務業、資源環境業、產業園區業(推進老鋼鐵基地存量資產開發)、產業金融業”五方面的發展,協同行業企業共建鋼鐵生態圈。
3月8日11點18分,十九冶武漢公司承建的印度尼西亞德信鋼鐵項目燒結1號線熱負荷試車成功,標志著印尼德信項目燒結1號線正式投入使用,為德信項目順利投產奠定了堅實基礎。
該項目位于印尼德信鋼鐵青山工業園區內,是“一帶一路”的重點工程,施工內容主要包括燒結、石灰窯、原料場等系統的設備、電氣、管道、鋼結構安裝。
印度尼西亞德信鋼鐵350萬噸鋼鐵項目是由青山鋼鐵集團(Tsingshan Group)、德龍控股、印度尼西亞摩羅瓦里工業園區公司(PT Indonesia Morowali Industrial Park)聯合投資建設的大型鋼鐵基地。
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值得注意的是,由于鋼鐵產量增幅加快,鋼材價格呈窄幅波動下行走勢,鐵礦石等原燃材料價格上漲等因素影響,鋼鐵企業經濟效益大幅回落。2019年中國鋼鐵工業協會會員鋼鐵企業實現銷售收入4.27萬億元,同比增長10.1%;實現利潤1889.94億元,同比下降30.9%;累計銷售利潤率4.43%,同比下降2.63個百分點。工信部表示,2019年,鋼鐵行業繼續深入推進供給側結構性改革,鞏固去產能成果,加快結構調整、轉型升級,推動全行業高質量發展,行業運行總體平穩。2020年是“十三五”規劃的收官之年,鋼鐵發展面臨復雜多變的形勢。全行業將按照中央經濟工作會議要求,堅持以供給側結構性改革為主線,鞏固鋼鐵去產能成效,提高鋼鐵行業綠色化、智能化水平,提質增效,推動鋼鐵行業高質量發展。
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