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至于簽約合同價，單就政府投資項目而言，一般是通過招標投標等市場交易方式確定的價格。雖然其依賴于工程造價提供的基礎數據，但與工程造價基礎數據畢竟屬于不同的范疇。一個是技術經濟計算，另一個是市場交易結果。市場交易結果可以等于、也可以大于或小于工程造價技術經濟計算結果。以市場交易結果來評價工程造價的準確度，也不合邏輯！
縱然有千條理由，工程造價始終被誤解，始終“干辛苦的活、拿普工的錢”，始終象監理一樣“背質量差錯的鍋”，卻是現實！工程造價人員別無選擇。誰也無法改變環境。否則，只能“出局”——離開工程造價行業！正確的選擇是把度標準及要求事先告訴建設單位及相關單位，然后順著標準及要求來執行。
能不能規定投資估算的度標準？答案是肯定的。對投資估算規定度標準，實際上就是對可行性研究規定深度標準。
工程設計是建設項目進行規劃和具體描述實施意圖的過程，是工程建設的靈魂，是處理技術與經濟關系的關鍵環節，是確定和控制造價的重點階段。所以設計階段的設計概算對設計優化至關重要，具體的控制措施如下：①優化設計方案，有效控制設計概算，設計質量和規范是否達到規定，功能是否滿足使用要求，要重視設計方案的優化，利用各種指標對廠區總平面圖設計、工業建筑的空間平面設計進行分析比較，這兩方面設計不僅對工程造價產生重大影響，而且對施工及投產后的生產，經營都有重大影響。在選擇工藝技術方案時，應從實際出發，以提高投資效益為前提，積極而穩妥地利用先進的技術方案和成熟的新技術，新工藝，但必須先進適用，經濟合理，采用切實可行的工藝技術方案。
三是道路橫截面組成及尺寸、路面結構構成及厚度需具體。一般來說，包括以下指標：路幅寬度，車行道路、非機動車道（輔道行車道）和人行道設置位置及寬度，綠化帶設置位置及寬度，行道樹（人行道外側）寬度等。道路等級不同，結構形式各異；橫截面標識的功能不同，結構形式也不相同。路面結構構成及厚度直接影響工程造價。
四是路面結構層做法及厚度需確定。如道路等級為快速路，道路類型為瀝青混凝土路面。其中，主干道，總厚度，瀝青混凝土面層組成及各層材料類別與厚度，基層組成及各層材料類別；非機動車道，總厚度，瀝青混凝土面層組成及各層材料類別與厚度，基層組成及各層材料類別等；人行道面層材料種類、總厚度以及面層、整平層和基層厚度及材料等，都應具體進行確定。
此外，如天網工程、電力埋管、管線遷改、施工便道、公交站臺等，其主要材料（設備）及做法等也要合理確定其工程內容。
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