我們的實(shí)拍儲(chǔ)氣罐定制-儲(chǔ)氣罐廠家視頻將為您呈現(xiàn)產(chǎn)品的真實(shí)面貌和卓越性能，讓您更好地了解產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，不容錯(cuò)過(guò)！
以下是:儲(chǔ)氣罐定制-儲(chǔ)氣罐廠家的圖文介紹
專注四川廣安螺桿空壓機(jī)行業(yè)十余年
四川廣安螺桿空壓機(jī)的詳細(xì)介紹
貨源充足工藝精湛
切勿觸碰空壓機(jī)及儲(chǔ)氣罐高壓線 嚴(yán)防自燃和爆炸
遵守六條準(zhǔn)則 徹底隱患
1、儲(chǔ)氣罐嚴(yán)禁超壓、超溫，操作人員應(yīng)確保儲(chǔ)氣罐處于正常的工作狀態(tài)。
2、嚴(yán)禁在儲(chǔ)氣罐周圍或容器上動(dòng)用明火，禁止使用明火察看容器內(nèi)部。儲(chǔ)氣罐處于受壓狀態(tài)時(shí)，不得進(jìn)行任何維修以及對(duì)罐體進(jìn)行錘擊和其他物體的沖擊。
3、對(duì)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)，必須經(jīng)除油、除水處理，其壓縮空氣的含油量，水蒸氣含量以及固體粒子尺寸和濃度等級(jí)，符合GB/T3277-91《一般用壓縮空氣質(zhì)量等級(jí)》附錄A之規(guī)定后，方可進(jìn)入儲(chǔ)氣罐。
4、鑒于空氣壓縮機(jī)中油和空氣接觸，一旦溫度過(guò)高，易產(chǎn)生積炭自燃和油爆炸著火機(jī)理（詳見(jiàn)GB10892-89），進(jìn)入儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓縮空氣嚴(yán)禁超過(guò)罐體的設(shè)計(jì)溫度。為避免排氣溫度過(guò)高，空氣壓縮機(jī)必須按期檢查超溫停車裝置，定期檢查傳熱表面（過(guò)濾器、分離器和冷卻器）及清洗。
5、對(duì)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)，應(yīng)定期檢查排氣口至壓縮空氣溫度為80度處之間的所有管路、容器（儲(chǔ)氣罐）和配件，任何積炭應(yīng)有效去除（包括壓縮機(jī)缸頭積炭物）。摘自GB10892-89第23.13條。
6、儲(chǔ)氣罐與空壓機(jī)的使用和維修必須嚴(yán)格遵照GB10892-89《固定的空氣壓縮機(jī)規(guī)則和操作規(guī)程》、JB8542-1997《容積式空氣壓縮機(jī)要求》以及JB8935-1999《工藝流程用壓縮機(jī)要求》的規(guī)定執(zhí)行。
儲(chǔ)氣罐使用單位如不按上述使用要求和警告條款貫徹執(zhí)行，有可能引起儲(chǔ)氣罐失效和產(chǎn)生爆炸的嚴(yán)重后果，請(qǐng)使用單位切記！
積炭自燃的機(jī)理和油爆炸的起因
——摘自GB10892-89附錄C
1
油與空氣接觸易發(fā)生氧化反應(yīng)，氧化反應(yīng)的速度隨著溫度、氧的分壓力、起催化劑作用的鐵或氧化鐵的微粒的增加而增加。氧化反應(yīng)會(huì)提高油的粘度，如果油在熱區(qū)停留的時(shí)間充分，就可能在壓縮機(jī)排氣系統(tǒng)形成積炭。這些積炭繼續(xù)氧化，由于氧化反應(yīng)產(chǎn)生的放熱現(xiàn)象因此就存在著自燃的必要條件。
2
實(shí)際上氧化反應(yīng)產(chǎn)生的熱一方面被積炭上面的空氣流冷卻并帶走，另一方面通過(guò)積炭傳給所處的金屬壁帶走。當(dāng)不能及時(shí)帶走氧化反應(yīng)產(chǎn)生的熱量，積炭層的溫度就升高，在特殊情況下，會(huì)達(dá)到積炭層自燃的溫度，而產(chǎn)生足夠大的熱量消弱或熔化壓力系統(tǒng)內(nèi)的金屬，雖然不發(fā)生真正的爆炸，但這種器壁的突然損壞會(huì)被誤認(rèn)為爆炸。
3
研究表明，引起油著火，必須具有一定厚度的積炭層，周圍溫度要在+150℃和一定的限制熱量通過(guò)積碳層傳導(dǎo)的孔隙度（常稱作干燥度）。在這些條件下，當(dāng)積炭層上面流動(dòng)的壓縮空氣過(guò)多地減少，引起散熱速度降低時(shí)就會(huì)起火這種情況會(huì)在吃飯、休息、換班或當(dāng)壓縮機(jī)處在無(wú)負(fù)荷運(yùn)行時(shí)發(fā)生，或者當(dāng)空氣流動(dòng)情況有變，而積炭層產(chǎn)生的熱量使其內(nèi)部溫度高于自燃溫度的情況下也會(huì)發(fā)生著火現(xiàn)象。
4
危險(xiǎn)的積炭層臨界厚度隨每臺(tái)壓縮機(jī)空氣的壓力和溫度、沉積物中雜質(zhì)微粒、沉積物實(shí)際位置和壓縮機(jī)運(yùn)行條件的不同而改變。因此，積炭層厚度將隨壓縮機(jī)的不同而改變。
5
有時(shí)，壓力系統(tǒng)中的油著火導(dǎo)致油蒸汽或油霧的爆炸，實(shí)際上這種情況很少見(jiàn)。這種情況出現(xiàn)必定是空氣對(duì)所化的油混合比率處在爆炸限的范圍之內(nèi)，并且與自燃的火源相接觸。
6
由于引起爆炸所需要的空氣對(duì)油混合的比率范圍是有限制的。氧氣過(guò)多或易燃物過(guò)多都會(huì)抑制爆炸，這可能是極少發(fā)生爆炸的主要原因，然而必須經(jīng)常意識(shí)到這種危險(xiǎn)的存在。
7
解釋壓縮機(jī)初始油爆炸確切原因的參考資料是很少的。但是，以下的解釋還是很有可能的，當(dāng)壓縮機(jī)無(wú)負(fù)荷時(shí)，因沒(méi)有空氣流過(guò)積炭層引起著火。一段時(shí)間之后，空氣中的氧氣不完全燃燒，產(chǎn)生的一氧化碳連同從積炭層中分解或氧化的油和油霧，形成潛在的易燃混合氣體。易燃混合氣體和油霧流向排氣系統(tǒng)下游的冷卻器部位，在那里與未燃燒過(guò)的空氣混合，產(chǎn)生一種易爆的混合氣體。在這些條件情況下，當(dāng)壓縮機(jī)再次啟動(dòng)排出空氣，空氣流量突然增加，吹松散了燃燒的炭微粒，并把它送到易爆的區(qū)域，就可能發(fā)生爆炸。必須注意，即使不發(fā)生爆炸，壓縮空氣也將被不完全燃燒產(chǎn)生的有害氣體污染。
8
當(dāng)潤(rùn)滑油壓縮機(jī)排氣管道的內(nèi)壁有一層薄的油膜，這種初期爆炸會(huì)接二連三發(fā)生更猛烈的爆炸。由于初期的爆炸傳到排氣管道的足夠強(qiáng)的沖擊波，會(huì)從管壁上剝下油膜，并形成一種油霧和空氣混合物。如果產(chǎn)生易燃混合物，并且沖擊波的溫度達(dá)到了自燃的溫度就會(huì)發(fā)生第二次爆炸，它加速?zèng)_擊波達(dá)到爆炸速度（超聲波），這時(shí)會(huì)發(fā)生管壁脆性破裂，這過(guò)程可能會(huì)不時(shí)沿著壓縮機(jī)空氣管道重復(fù)出現(xiàn)，在管道內(nèi)表面頻繁的產(chǎn)生破壞。這種類型的爆炸對(duì)于壓力系統(tǒng)的破壞是巨大的，并且對(duì)于附件的人也是非常危險(xiǎn)的。
9
如果嚴(yán)格地按照本標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定盡量減少積炭的形成，油著火或爆炸的危險(xiǎn)將能減少到小程度。
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