以下是:直銷高速公路防撞波形護欄/Gr-Am-2E波形梁護欄的產品參數
產品參數 產品價格 65 發貨期限 電議 供貨總量 88888 運費說明 3 規格 4320*310*85*2.5/3/4 板材 Q235 是否送貨安裝 是(電議) 品牌 海達 是否進口 否 類型 防撞護欄 適用范圍 公路 型號 HD-bxhl 表面處理 鍍鋅 噴塑 加工方式 現貨\定制 直銷高速公路防撞波形護欄/Gr-Am-2E波形梁護欄,海達交通設施(廣州市分公司)為您提供直銷高速公路防撞波形護欄/Gr-Am-2E波形梁護欄的資訊,聯系人:何經理,電話:【17359177320】、【17359177320】,發貨地:福州倉山區盤嶼路福灣工業園。 廣東省,廣州市 廣州市地處中國華南地區、珠江下游、瀕臨南海，地理坐標介于東經112°57′~114°3′、北緯22°26′~23°56′之間，屬南亞熱帶季風氣候，氣候溫和，海洋性氣候特征顯著。廣州市為丘陵地區，地勢東北高西南低，背山面海，北部是丘陵山區，東北部為中低山地，中部是丘陵盆地，南部為沿海沖積平原。
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廣東廣州海達交通設施有限公司憑借現代的管理模式安定 波形護欄質量、雄厚的技術力量、合理的 波形護欄價格、優質的服務、加上新老客戶的關心和支持，使本公司邁上了新的臺階，在激烈的市場競爭中，敢于爭先、奮勇直前。
端頭立柱、立柱和第二立柱均設有與其內徑相適配的插管，插管直徑大小相同。通過插管的上提和下放狀態，實現了防撞式中分帶活動護欄的移動和固定功能。立柱和第二立柱相適配的插管上均設有把手，所述立柱和第二立柱中間部位均設有用于對相應的把手進行導向和限位的倒L形限位槽，所述把手沿倒L形限位槽上下滑動，并帶動插管沿立柱和第二立柱的內孔上下滑動。上提把手至倒L形限位槽上端，就可移動防撞式中分帶活動護欄。連接裝置設有轉動軸，使被連接的端頭護欄與中間護欄之間或者相鄰的兩個中間護欄之間可繞轉動軸相對轉動。通過連接裝置，防撞式中分帶活動護欄可以呈現一定的角度部署。端頭立柱、立柱和第二立柱的正下方均設有套管，套管均埋于地下，套管內徑與插管外徑適配，插管沿端頭立柱、立柱和第二立柱的內孔插入相應的套管中。套管代替了土基結構，使防撞式中分帶活動護欄更牢固。
本實用新型的有益效果體現在：一個端頭護欄固定在一端并與多個中間護欄串連在一起，形成了一個完整的護欄結構。通過連接裝置，使各個橫梁可以轉動并折疊，在運輸過程中顯得非常方便，各個中間護欄相對，對安裝要求也大大降低，減少了勞動力；插管立柱的設計，結構堅固，防撞等級等同波形護欄，充分吸收車輛撞擊的能量，降低了失控車輛沖入對面車道的幾率；萬向輪可以在緊急情況下快速實現中間護欄的打開，無需使用任何起重或牽引設備，即可快速打開或關閉，分道轉換，滿足了公路管理、養護單位“堅固”、“快速”、“靈活”的使用要求，大大增加了防撞式中分活動護欄的靈活性；防眩板能有效的屏蔽夜間對向車輛的燈光，提高了夜間行車的性和舒適性。
為了解決公路波形梁立柱預埋螺栓在大批量預埋安裝時的精度控制和快速施工問題，減少后期返工量，特提出一種波形梁護欄基礎預埋螺栓定位裝置。為此本實用新型的技術方案為，一種波形梁護欄基礎預埋螺栓定位裝置，包括卡固支架，卡固支架上設有多個螺桿孔，多個螺桿孔的孔間距等于預埋螺栓成型后的間距，其特征在于：在卡固支架一側邊設有調節支架，卡固支架和調節支架呈“Z”字形設計；調節支架向下設有三個調節螺栓。進一步的改進在于：在卡固支架平面上的縱向和橫向邊框上設有水平尺。進一步的改進在于：調節支架向下設有的三個調節螺栓呈等腰三角形布置。進一步的改進在于：該定位裝置還設有配重塊。
為了解決地鐵車站地上黃線提醒不夠醒目的不足，本實用新型提供一種虛擬護欄，該虛擬護欄不僅能醒目地提醒乘客不要靠近站臺禁區，而且對乘客沒有任何不便。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是在地鐵車站列車車頭停下的地方，在站臺原有的黃線上安裝一個設備支架，支架上有電源箱，紅外探測器和激光燈。當電源箱接通220伏電源后，電源箱輸出直流12伏電源到紅外探測器，紅外探測器有紅外線照在鐵軌上方，當列車車頭到達停下的地方時，紅外探測器自動關閉激光燈電源，當列車啟動，列車車尾離開紅外線觸點時，紅外探測器自動開啟激光燈電源，激光燈便在黃線上方射出一道紅色光柱，直照到站臺另一端的擋板上，這一道醒目的紅色光柱就是一個虛擬護欄， 提醒乘客不要進入站臺禁區，以達到提醒的目的。本實用新型的有益效果是在站臺黃線上方，設置一道紅色光柱，起到提醒乘客的作用，既醒目，又不給乘客帶來不便，結構簡單。
傳統方案中，SB級波形梁護欄板通過防阻塊安裝于立柱上，立柱設置于地面，從而通過立柱支撐SB級波形梁護欄板。所以，當需要SB級波形梁護欄板時，可采用以下兩種方法：種，由于立柱長度不夠，通常選擇重新加工立柱，然后采用后的立柱通過防阻塊支撐SB級波形梁護欄板。此種方法不僅增大了改建成本，而且施工工期長；第二種，若因施工安裝時立柱打入過深，則采用拔樁機往上拔高立柱，此種方引起立柱變形和損壞，并且影響立柱周圍填土壓實度。若因路面加鋪導致護欄板距離地面高度不滿足規范要求時，現有解決的辦法是將立柱拔出，統一移動適當距離后重新打入，但會有以下弊端：①立柱拔出留空再回填后，壓實度不足和積水等問題影響路基穩定性，②操作工程中易引起損壞和浪費，③施工費用高，周期長。
一種高速公路波形梁護欄自動清洗裝置，包括固定板，所述固定板的一側側壁沿其長度方向開設有長條形通道，長條形通道內部滑動連接有波形梁護欄本體，且波形梁護欄本體的兩端延伸至長條形通道外部，長條形通道的兩側側壁開設有凹槽，凹槽的一側側壁連接有滑軌，滑軌上滑動連接有滑塊，滑塊的底端安裝有與凹槽底端側壁連接的氣缸，滑塊遠離滑軌的一端連接有蓄水箱，蓄水箱頂端連接有進水管，蓄水箱遠離滑塊的一側連接有噴水器，噴水器正下方安裝有與蓄水箱外壁連接的連接板，連接板靠近波形梁護欄本體的一側開設有第二凹槽，第二凹槽的一側側壁連接有伸縮桿，伸縮桿的另一端連接有毛刷，毛刷的正下方安裝有與蓄水箱外壁連接的壓板，壓板的頂端開設有第三凹槽，第三凹槽的底端連接有固定管，固定管的另一端與進水管連通，固定管上連接有水泵和連接箱，連接箱內部連接支撐板，支撐板的一側側壁沿其長度方向開設有通孔，通孔內部連接有吸附管，吸附管的一側安裝有與連接箱內壁連接的過濾網。
吸附管一側側壁沿豎直方向開設有多個通道，通道固定連接有第二過濾網，所述通道與吸附管內腔連通，且通孔與通道連通，所述吸附管內部放置有顆粒狀吸附劑。伸縮桿由連桿、第二連桿和罩筒組成，所述罩筒底部連接有第二連桿，第二連桿內部滑動連接有連桿，且連桿位于罩筒外部，所述罩筒與毛刷之間連接有彈簧。噴水器是由噴頭和管道組成，所述管道的一端與蓄水箱內部連通，管道的另一端與噴頭垂直連接，且噴頭的一側連接有氣管。凹槽的內腔設有用于供電的蓄電池，且凹槽的外端設有與蓄電池電性連接的充電接口。
通過設置的凹槽、固定板、長條形通道、滑軌、滑塊、氣缸、蓄水箱、進水管、噴水器、壓板、連接板、第二凹槽、第三凹槽、固定管、連接箱、過濾網、第二過濾網、吸附管、支撐板、通孔、水泵，能夠快速自動對波形梁護欄進行清洗，不僅清洗效果好，而且能夠將清洗后的水源進行自動回收利用，大大提高了清洗效率，節約了水資源，并且操作簡單，生產成本低，有很高的經濟性，適合大規模的推廣。
目前，隨著經濟的不斷進步，汽車行業的快速發展，高速公路也隨之越來越多，為了維護交通，大多數公路兩側都已安裝了波形護欄，與此同時，由于車輛的增多，使大量的灰塵顆粒落到了護欄上，使之變臟，影響了市容，而傳統的道路清潔車并不能清掃這種波形護欄，只能通過工人清潔，但是作業量太大，效率很低，成本高且危險程度高，尤其是在高速公路上，起點與終點之間的距離特別遠，更不適合人工清洗。
新型公路波形護欄板清洗裝置，包括清洗裝置主體，所述清洗裝置主體右部設有車體安裝板架，所述車體安裝板架表面設有緊固螺栓，所述緊固螺栓是由低碳鋼經過淬火退火鑄造制成，所述清洗裝置主體上部設有水箱進水口，所述水箱進水口與所述清洗裝置主體固定連接，所述水箱進水口下部安裝水管閥門，所述清洗裝置主體右部設有工作指示燈，所述清洗裝置主體后部設有支撐桿架，所述支撐桿架是由高硬度合金制成，所述清洗裝置主體左部設有灰塵雜質吸附口，所述灰塵雜質吸附口是由喇叭狀開口組成。
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