以下是:海達直銷高速公路防撞波形護欄/波形防撞護欄的產品參數 
	
 
產品參數
產品價格
65
發貨期限
電議
供貨總量
88888
運費說明
3
規格
4320*310*85*2.5/3/4
板材
Q235
是否送貨安裝
是(電議)
品牌
海達
是否進口
否
類型
防撞護欄
適用范圍
公路
型號
HD-bxhl
表面處理
鍍鋅 噴塑
加工方式
現貨\定制
	
  
 
海達直銷高速公路防撞波形護欄/波形防撞護欄_海達交通設施有限公司(廣州分公司),固定電話:17359177320,移動電話:17359177320,聯系人:何經理,QQ:2324597790,福州倉山區盤嶼路福灣工業園 發貨到 廣東省廣州市。  廣東省,廣州市  廣州市地處中國華南地區、珠江下游、瀕臨南海，地理坐標介于東經112°57′~114°3′、北緯22°26′~23°56′之間，屬南亞熱帶季風氣候，氣候溫和，海洋性氣候特征顯著。廣州市為丘陵地區，地勢東北高西南低，背山面海，北部是丘陵山區，東北部為中低山地，中部是丘陵盆地，南部為沿海沖積平原。




  
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以下是:海達直銷高速公路防撞波形護欄/波形防撞護欄的圖文介紹 


端頭立柱、立柱和第二立柱均設有與其內徑相適配的插管，插管直徑大小相同。通過插管的上提和下放狀態，實現了防撞式中分帶活動護欄的移動和固定功能。立柱和第二立柱相適配的插管上均設有把手，所述立柱和第二立柱中間部位均設有用于對相應的把手進行導向和限位的倒L形限位槽，所述把手沿倒L形限位槽上下滑動，并帶動插管沿立柱和第二立柱的內孔上下滑動。上提把手至倒L形限位槽上端，就可移動防撞式中分帶活動護欄。連接裝置設有轉動軸，使被連接的端頭護欄與中間護欄之間或者相鄰的兩個中間護欄之間可繞轉動軸相對轉動。通過連接裝置，防撞式中分帶活動護欄可以呈現一定的角度部署。端頭立柱、立柱和第二立柱的正下方均設有套管，套管均埋于地下，套管內徑與插管外徑適配，插管沿端頭立柱、立柱和第二立柱的內孔插入相應的套管中。套管代替了土基結構，使防撞式中分帶活動護欄更牢固。

本實用新型的有益效果體現在：一個端頭護欄固定在一端并與多個中間護欄串連在一起，形成了一個完整的護欄結構。通過連接裝置，使各個橫梁可以轉動并折疊，在運輸過程中顯得非常方便，各個中間護欄相對，對安裝要求也大大降低，減少了勞動力；插管立柱的設計，結構堅固，防撞等級等同波形護欄，充分吸收車輛撞擊的能量，降低了失控車輛沖入對面車道的幾率；萬向輪可以在緊急情況下快速實現中間護欄的打開，無需使用任何起重或牽引設備，即可快速打開或關閉，分道轉換，滿足了公路管理、養護單位“堅固”、“快速”、“靈活”的使用要求，大大增加了防撞式中分活動護欄的靈活性；防眩板能有效的屏蔽夜間對向車輛的燈光，提高了夜間行車的性和舒適性。

為了解決公路波形梁立柱預埋螺栓在大批量預埋安裝時的精度控制和快速施工問題，減少后期返工量，特提出一種波形梁護欄基礎預埋螺栓定位裝置。為此本實用新型的技術方案為，一種波形梁護欄基礎預埋螺栓定位裝置，包括卡固支架，卡固支架上設有多個螺桿孔，多個螺桿孔的孔間距等于預埋螺栓成型后的間距，其特征在于：在卡固支架一側邊設有調節支架，卡固支架和調節支架呈“Z”字形設計；調節支架向下設有三個調節螺栓。進一步的改進在于：在卡固支架平面上的縱向和橫向邊框上設有水平尺。進一步的改進在于：調節支架向下設有的三個調節螺栓呈等腰三角形布置。進一步的改進在于：該定位裝置還設有配重塊。

為了解決地鐵車站地上黃線提醒不夠醒目的不足，本實用新型提供一種虛擬護欄，該虛擬護欄不僅能醒目地提醒乘客不要靠近站臺禁區，而且對乘客沒有任何不便。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是在地鐵車站列車車頭停下的地方，在站臺原有的黃線上安裝一個設備支架，支架上有電源箱，紅外探測器和激光燈。當電源箱接通220伏電源后，電源箱輸出直流12伏電源到紅外探測器，紅外探測器有紅外線照在鐵軌上方，當列車車頭到達停下的地方時，紅外探測器自動關閉激光燈電源，當列車啟動，列車車尾離開紅外線觸點時，紅外探測器自動開啟激光燈電源，激光燈便在黃線上方射出一道紅色光柱，直照到站臺另一端的擋板上，這一道醒目的紅色光柱就是一個虛擬護欄， 提醒乘客不要進入站臺禁區，以達到提醒的目的。本實用新型的有益效果是在站臺黃線上方，設置一道紅色光柱，起到提醒乘客的作用，既醒目，又不給乘客帶來不便，結構簡單。

傳統方案中，SB級波形梁護欄板通過防阻塊安裝于立柱上，立柱設置于地面，從而通過立柱支撐SB級波形梁護欄板。所以，當需要SB級波形梁護欄板時，可采用以下兩種方法：種，由于立柱長度不夠，通常選擇重新加工立柱，然后采用后的立柱通過防阻塊支撐SB級波形梁護欄板。此種方法不僅增大了改建成本，而且施工工期長；第二種，若因施工安裝時立柱打入過深，則采用拔樁機往上拔高立柱，此種方引起立柱變形和損壞，并且影響立柱周圍填土壓實度。若因路面加鋪導致護欄板距離地面高度不滿足規范要求時，現有解決的辦法是將立柱拔出，統一移動適當距離后重新打入，但會有以下弊端：①立柱拔出留空再回填后，壓實度不足和積水等問題影響路基穩定性，②操作工程中易引起損壞和浪費，③施工費用高，周期長。




 本廠家生產的波形護欄，是高級鋅鋼材質組成，不僅使用年限悠長，無論是耐磨性耐候性耐腐蝕性都是一線水準，采用噴塑技術涂繪各類國標顏色供你選擇。許多高速省縣級主干道和地方單位的小批量道路護欄安裝都是采用本廠家生產的各類道路護欄，不同年時間合作的生意伙伴頗多。  

	   波形護欄為公路防撞設施，主要是為了防止失控車輛沖出道路，一般為鍍鋅鋼板加工而成，根據公路等級不同而采用不同的規格。 波形護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續結構。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護欄剛柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量和防撞的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調，外形美觀協調，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護欄可在窄中央分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴重后果的區段，可選擇加強波形梁護欄。

考慮到護欄結構對景觀及對駕駛員的視線誘導的影響，立柱就位后其線形和高度需順暢。活動護欄如采用抽換式立柱基礎時，則可使開口處的活動護欄達到正常路段的強度，其開放的靈活程度只要擰松兩根立柱的六個螺栓，即可抽出一跨護欄。附著于構造物上的輪廓標，其外形尺寸應符合設計要求，支撐結構和緊固件連接牢固。條波形梁護欄剛柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合型波形梁護欄可在窄中央分隔帶上使用。對于車輛越出路（橋）外，有可能造成嚴重后果的區段，可選擇加強波形梁護欄。除植樹（灌木）外，在道路上設置的防眩設施形式可以說是多種多樣的，總的來說有網格狀的防眩網、柵樣式的防眩網、扇面式的防眩扇板、及本規范中使用的板條式防眩板等形式，有金屬材料制作的，也有塑料制作的。經過幾十年的發展和淘汰，目前在世界各國使用廣泛的主要是防眩板及防眩網兩種形式。


廣東廣州海達交通設施有限公司生產的 波形護欄規格齊全，貨源充足。多年來堅持守約、保質、薄利、重義的經營理念，與廣大客商建立了牢固的合作關系，受到了廣大客戶的贊同。公司集設計、生產、銷售、施工于一體。 近幾年來，公司不斷進取，不斷創新，生產經營能力更加雄厚。也是完善了產品的品質，。歡迎廣大新老客戶來函，來電洽談業務，真誠為您攜手共創明天！




SB級波形梁護欄防阻塊，在左側板7和右側板8的下方各設置左側加長板9和右側加長板10，從而使左側板7和右側板8加長，并使立柱裝配孔14下移到所需位置；然后，在左板和右板的背部增加設置豎隔板，形成穩定的卡固到立柱的半包圍結構，并在半包圍結構的內部設置豎直肋板11和水平肋板12，豎直肋板11和水平肋板12的設置作用為：一方面，加強整個裝置與立柱的連接強度，提高護欄的防護性；另一方面，通過增加水平肋板12，使水平肋板與立柱的頂部接觸，而水平肋板到頂板的空間即為整個防阻塊的部分，因此，本實用新型完全不需要改變立柱，只需要防阻塊，即可實現SB級波形梁護欄板的作用，具有SB級波形梁護欄板改建成本低、施工工期短、施工過程簡單方便的優點，由于完全不需要改變立柱，因此，完全不存在影響路基穩定性的問題，保證了立柱的支撐強度。

隨著科技的發展，交通系統也越來越智能化，智能交通系統是未來交通系統的發展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、發揮作用的，實時、準確、的綜合交通運輸管理系統；智能交通的發展跟物聯網的發展是離不開的，只有物聯網技術概念的不斷發展，智能交通系統才能越來越完善；智能交通是交通的物聯化體現。

智能護欄，主要由底座、燈帽、立柱、上橫梁、下橫梁和若干豎管組成，立柱內置繩索連接機構，底座的底座本體內置路面溫度傳感器和路面積水報警器，燈帽由太陽能電池板、電路板、數據儲存器、信號收集器、鋁制花飾和若干三色可變燈組成，繩索連接機構由聚乙烯繩索、鎖緊固定座和鎖緊固定帽組成，聚乙烯繩索穿過鎖緊固定座和鎖緊固定帽分別與燈帽和底座相連。通過在立柱內部設置繩索連接機構大大提高了立柱與底座和燈帽之間的連接牢固性，底座內置路面溫度傳感器和路面積水報警器，并通過在燈帽上設置太陽能電池板、電路板、數據儲存器和信號收集器實現了環境監測和照明警示的多功能，具有美觀大方、安裝簡便和智能化程度高的優點；但其無法與車載設備很好地進行通信，另外，現有的高速駕駛過程中，無法很好地對應急通道進行保護。

高速用物聯網智能護欄，包括立柱，及安裝于立柱上的波形護欄防阻塊，及與波形護欄防阻塊安裝的波形護欄，還包括間隔設置于波形護欄外部的支柱，所述支柱頂部安裝有太陽能平臺；所述太陽能平臺靠近波形護欄一端固定有檢測桿；所述檢測桿設置有無觸點接近傳感器和抓拍攝像頭；所述太陽能平臺上安裝有太陽能板；所述太陽能板電連接到電池組；所述波形護欄靠近高速路一面中部一體制成有線纜通道；所述波形護欄防阻塊內側間隔安裝有保護殼體；所述保護殼體內側安裝有無線傳感器網絡節點模塊；所述電池組通過電纜依次穿過支柱、立柱、波形護欄防阻塊連入到線纜通道；所述線纜通道內側還設置有信號線纜；所述信號線纜上分別掛接無觸點接近傳感器、抓拍攝像頭和無線傳感器網絡節點模塊；所述無觸點接近傳感器、抓拍攝像頭和無線傳感器網絡節點模塊電連接到電纜；所述信號線纜電連接到局部處理器；所述無線傳感器網絡節點模塊通信連接安裝于車輛內側的車載系統；所述車載系統包括與無線傳感器網絡節點模塊通信的內網絡節點模塊；

所述內網絡節點模塊通信連接到主控制器；所述主控制器電連接GPS模塊、報警器和緊急報警按鈕；所述局部處理器和主控制器均通信連接到遠端服務器；當車輛進入到應急通道后，無觸點接近傳感器檢測到車輛后，該無線傳感器網絡節點模塊與車載系統的內網絡節點模塊組網，并將報警信息送至主控制器，主控制器處理后，進行報警，同時，無觸點接近傳感器通過信號線纜送至局部處理器，部處理器驅動抓拍攝像頭進行抓拍，并將抓拍數據送至遠程服務器；當車輛無常行駛時，通過緊急報警按鈕進行報警，主控制器通過GPS模塊確定大的范圍，并通過與內網絡節點模塊互聯的無線傳感器網絡節點模塊確定位置，能夠快速實現救援；由于過無線傳感器網絡節點模塊與內網絡節點模塊的組網技術和定位技術在物聯網系統中得到了廣泛的應用，在此不再詳述其具體的電路結構和工作原理。
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