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案情簡介某吊車司機在廠區內收支腿時,不慎將一民工右手壓斷,后賠償該民工20萬余元。這個吊車在保險公司投了商業險,要求保險公司在商業險范圍內賠償損失。保險公司認為此次事故發生在廠區內,吊車也還購買了交強險,所以應該是先由交強險的保險公司賠償,不足部分再由商業保險賠償。吊車作為特種作業車輛,與普通機動車不同,行駛狀態只是其偶發狀態,作業時處于非通行狀態才是其經常狀態。中國保監會保監廳函(2008)345號《關于交強險條例適用問題的復函》明確規定:“根據《機動車交通事故責任強制保險條例》第四十三條的立法精神,用于起重的特種作業車輛在進行作業時發生的責任事故,可以參照適用該條例?!苯粡婋U具有強烈的保障性及公益性,是通過 法律法規的形式強制推行的特殊險種。吊車與普通機動車統一交強險,在作業時發生事故與交通事故相比較,對受害人造成的損害并無本質區別,應當獲得同樣的社會救濟,如果將吊車因作業事故的受害人排除在外,與交強險的公益性特質相悖。因此,將吊車作業事故納入交強險賠償的范圍之中,才能更好地讓被保險人和受傷者獲得及時的救濟。
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現在汽車零部件的技術進步不是簡單地體現在產品性能的改進方面,而是更多地體現在眾多零部件之間的排列組合方面。從汽車零部件產業得技術來源看,有的技術來源于產業內,也有很多技術來源于產業外,比如數字化、電子化技術向汽車零部件產業的滲透,就在很大程度上改變了對汽車零部件主要是機械結構件的傳統理解。而汽車零部件技術的融合主要表現在兩方面,一是零部件的模塊化,二是新材料、新技術的滲透。
一、汽車零部件的模塊化模塊化就是將零部件和子系統的組合,它是指在汽車中按零部件和系統的排列位置組合成一個具有多功能的高度集成大部件。以德爾福的模塊車門為例,它將電動門窗、防盜、后視鏡調節、燈光、側氣囊、音響等多個子系統和零部件集成在一起。模塊化不僅承擔了部分設計和制造責任,而且還減輕了整車廠的成本負擔,使整車廠家更加專注于提高整車性能。
目前模塊化做的較好的是大眾、德爾福和豐田等公司,模塊化的系統開發和供貨也將是汽車零部件的發展趨勢。因此我國也應在汽車零部件的模塊化上加緊研發,才能在更多的方面給整車以支持。目前我國上海大眾三廠生產的帕薩特已經率先實現模塊化裝配,形成了四大模塊——車門、駕駛室、動力總成、前圍模塊,每一模塊裝配結束都有相應的檢測,確保了電氣和機械功能的系統可靠性。
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