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近，道路、橋梁等處多發交通事故，9月11日上午9點9點17分，吉安泰和縣舊的泰和大橋在施工中突然間全部坍塌，2輛挖土機和一輛后八輪（又稱翻斗車），包括車上作業的工作人員共8人落水。這啟事故引發了養護行業工作人員的思考，作為的道路養護專家來看，這不僅僅只是一場事故那么簡單，而是觸發了施工、養護行業痛點，才會事故連連。 橋面鋪裝裂縫處理：橋面常見病害有橋梁伸縮縫破碎和橋面鋪裝層斷裂，QM型混凝土修補料效果，通車快封路時間，避免交通堵塞；顏色與原路面一直，避免出現道路補丁的現象；且修補后各方面參數遠遠高于同行其他材料后決定長期使用道路修補材料。 從創始開始就是為道路養護做擁護，與建院合作研發出混凝土路面修補料，作為道路養護行業的領牌，專注于道路病害修復12年，是道路的守護者，我們愿意用生命維持道路，助推經濟蓬展。 近年來，隨著超載車輛的增多，以及氣候變化和自然災害等因素的影響，各種公路路面病害也屢見不鮮，在公路養護過程中采用科學合理的路面養護工藝及就顯得尤為重要。混凝土道路修補專注于高水平的公路養護和道路修補的質量。
作為混凝土路面修補料，除了具有良好的工作性、力學性能和界面粘結性能外，耐久性是其重要的路用性能。廣義的混凝土材料耐久性是指混凝土在使用過程中，在內部的或外部的、人為的或自然的因素作用下，混凝土保持自身能力的一種性能，或者說結構在設計年限內抵抗外界環境或內部本身所產生的侵蝕破壞的能力。 耐久性主要涉及破壞因素的作和混凝土本身對破壞的抵抗力，破壞因索有內因和外因兩個方面，而影響或決定這兩個因素的內涵十分復雜，因為一般情況下，有多個損傷因子同時施加于混凝土，存在損傷復合效應。為此，有些和地區的設計規范專門制定了有關耐久性條文，如歐洲混凝土會編制的CEP-FIP模式規范(1990)增列了耐久性一章，歐洲混凝土會資料通報182 (1992)專門出版了CEB耐久性結構設計指南。 1992年美國ACI201會編制了耐久性混凝土指南。對混凝土耐久性的研究也由來已久，許多學者對混凝土耐久性單因素進行了系統研究，但還是沒有一個統一的能完整反映混凝土耐久性的指標，很況下，就用抗凍性來衡量混凝土的耐久性。 在凍融過程中，混凝土宏觀特性呈下降趨勢，主要是密實度降低、強度下降，其中抗拉強度和抗折強度反應為，而且凍結速度越快，凍結溫度越低，對凝土的破壞力越強。路用混凝土耐久性包括抗凍性、抗滲性、抗腐蝕性能、抗沖擊、抗磨耗、堿集料反應等。
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