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玻璃纖維土工格柵是近年來在國際上應用于瀝青公路路面的新型增強材料,目前在路面養護方面的應用受到人們的普遍關注.將玻纖格柵置于瀝青路面分步,起到提高路面強度,減少疲勞破壞的低溫收縮,抵抗和延緩反射裂縫產生的作用;可用于全路面加勁以對抗反射裂縫,加強路面承載能力,或用于舊路面的拓寬處理。大修工程中使用該材料,與傳統瀝青涂料相比能降低造價,延長使用壽命,但是玻纖格柵材料施工較困難,使用效果在一定程度上取決于施工質量。
玻纖土工格柵施工中存在的問題
玻纖格柵的施工工藝流程:清掃基層 灑布粘層油 鋪設格柵 張緊固定 膠輪壓路機碾壓 攤鋪面層 碾壓面層。針對玻纖格柵的材料特性,結合路段施工機械和施工人員,考慮采用以下改進措施:采用條形固定措施。用規格30㎜×30㎜×0.3㎜的鐵皮和2㎝的鋼釘將玻纖格柵固定。改變搭接形式。縱向搭接距離不小于5㎝,橫向搭接不小于是10㎝。縱向搭接應跟據瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅上。減少碾壓遍數,改變碾壓機具。在料車上裝玻纖格柵層前向運料車輪胎輪胎灑水。
1、施工中存在的問題 盡管針對玻纖格柵施工特點采用了改進措施,施工過程中任存在很多問題:運料車在路面掉頭時,會出現折疊與褶現象。情況嚴重時,料車能將格柵卷起。運料車在路面上后退卸料時,多次碾壓后出現鼓包現象。采用鋼釘墊片加固后仍出現縱所條形突起。運料車卸料起斗時,出現縱向條形凸起,褶皺,甚至拉斷現象。瀝青混合料碾壓后的玻纖故格柵出現局部褶皺,影響層間粘結性,影響施工質量。用膠輪壓路機碾壓時出現折疊,皺褶和鼓包現象。由于廣佛大修工程邊通車邊施工,在高溫條件下長時間裸露老化,強化度低,許多格柵已斷,失去作用。
垃圾場防滲土工膜,1.5mm 2.0mm,0.35mm土工膜|0.75mmHDPE土工膜1.0mm毫米厚,1.5毫米厚,2.0mm防滲膜,0.5mm毫米厚hdpe膜,0.5mmHDPE土工膜,1.0mm厚hdpe防滲膜,節約成本,抗老化,經濟效益高,我公司專業生產,質量保證,價格低。歡迎咨詢聯系廠家。高強度土工布,裂膜絲編織土工布,針刺土工布400g,800克,400克/0.4mm,土工布900克,垃圾填埋場專用土工膜,500g/0.4mm,1000克,500g短纖土工布廠家價格。土工膜的 標準GB/T17643-1998,2011年根據多年來實際使用情況變更了新的聚乙烯土工膜 標準GB/T17643-2011。目前HDPE土工膜已經在多個領域得到了廣泛應用。HDPE土工膜是以(中)高密度聚乙烯樹脂為原料生產的一種防水阻隔型材料。(密度為0.94g/cm3或以上的土工膜)。
HDPE土工膜全稱“高密度聚乙烯膜”,具有優良的耐環境應力開裂性能,抗低溫、抗老化、耐腐蝕性能,垃圾滲濾液覆蓋土工膜,以及較大的使用溫度范圍(-60--+60)和較長的使用壽命(70年),廣泛使用在生活垃圾填埋場防滲,固廢填埋防滲,污水處理廠防滲,人工湖防滲,尾礦處理等防滲工程。
青海海西東諾工程材料有限公司位于交通便利、風景優美的--青海海西工業園。 擁有自己的技術和銷售團隊,是國內一家的集研制、生產、銷售、服務于一體的多元化企業,注冊資本510萬元。
公司主營產品有各種規格的 玻纖土工格柵,我們可以做到,產品按來圖加工,或本公司提供適合的設計方案供用戶選擇;并可提供產品安裝指導和服務。
復合土工膜施工
復合土工膜是在薄膜的一側或兩側貼上土工布,形成復合土工膜。其形式有一布一膜、二布一膜、兩膜一布等。
土工布作為土工膜的保護層,使保護防滲層不受損壞。為減少紫外線照射,增加抗老化性能, 采用埋入法鋪設。
施工中,首先要用料徑較小的砂土或粘土找平基面,然后再鋪設土工膜。土工膜不要繃得太緊,兩端埋入土體部分呈波紋狀
, 在所鋪的土工膜上用細砂或粘土鋪一層10cm左右過度層。砌上20-30cm塊石(或砼預制塊)作防沖保護層。施工時,應盡力避免石塊直接砸在土工膜上,
是邊鋪膜邊進行保護層的施工。
復合土工膜與周邊結構物連接應采用膨脹螺栓和鋼板壓條錨固,連接部位要涂刷乳化瀝青(厚2mm)粘接,以防該處發生滲漏。
復合土工膜的接縫處理是一個關鍵工序,直接影響防滲效果。一般接縫方式有:①搭接:搭接寬度宜大于15cm;②熱焊:宜于稍厚的土工膜基材,
焊縫搭接寬度不小于5CM.(不膠接,長時間水浸泡易開膠,防滲效果差.)
根據多年實踐證明,土工膜厚度不小于0.25mm,太薄可能產生氣孔,且易在施工中受損而降低防滲效果。土工膜施工中,特別要注意做到鋪設不宜過緊,
不得打皺,拼接要牢固。要嚴格按技術規范施工,把好準備、鋪設、拼接、檢驗和回填等五道質量關.
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