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宜賓臨港長江大橋位于長江上游，為確保大橋主塔基礎在長江汛期前施工完成，且保障承臺的澆筑品質，推進主橋施工進度，大橋設計承擔單位中鐵二院土建三院多次派技術骨干赴現場辦公，在承臺澆筑前分別進行了總體技術交底和承臺施工專項技術交底，并及時解決施工中遇到的技術難題，嚴把質量關，為大橋施工提供有力的技術保障。自2018年12月宜賓臨港公鐵兩用長江大橋開建以來，參建各方高度重視，編制了詳細的施工組織計劃、專項施工方案和強有力的技術交底，確保了工程質量和施工周期，經檢測3號墩66根、4號墩64根樁基檢測全部為A類樁，按時保質完成大橋水下工程的施工，為大橋下階段橋塔的施工奠定了堅實的基礎。
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國內長的水下隧道--蘇錫常南部高速公路太湖隧道主體工程打下根方樁，這標志著太湖隧道進入主體工程施工階段。蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“五縱九橫五聯”高速公路網規劃中“橫六”的組成部分。項目起自常州武進區前黃鎮，終點在無錫南泉接無錫環太湖高速公路，路線全長43.90公里，其中無錫段22.43公里，常州段21.47公里。全線采用六車道高速公路標準建設，其中太湖隧道全長10.79公里。項目批復概算159.1239億元，建設工期4年。項目竣工后，從南京往上海將新增一條快速通道。2017年蘇錫常南部高速公路工程建設啟動，目前項目建設有序推進。“這條路位于我國經濟發展快的長三角蘇南地區，周邊旅游資源豐富，穿越多處環境敏感區，環保要求特別嚴格，項目建設過程中充分考慮了環境保護因素。”蘇錫常南部高速公路工程建設指揮部總指揮夏文俊介紹，比如說嚴控污染物排放，充分考慮太湖周邊的環境保護因素，建設了全封閉的拌和樓和石料倉；太湖水域施工設備選用先進、性能優良的施工設備，對施工船舶機艙含油污水，采用船舶自備的污水處理裝置，處理達標后予以排放；施工鋼板樁前，在外側設攔污帶，減少水域污染擴散。并縮短鋼板樁圍堰長度，減少對太湖水域的阻水長度，保持區域內水的流動性，藍藻爆發。通過各種辦法努力將工程建設對太湖環境的影響降到低。
為主、誰主管誰負責、誰在崗誰負責的意識，嚴格執行各項生產的規章制度。參加施工的全體人員上崗時必須按勞保的規定著裝，施工現場的任何人員都必須戴帽（潛水員工作期間除外）、救生衣、穿工作鞋、工作服。參加施工作業的人員，要加強防火意識，注意用電，防止人員落水和高空墜物砸傷。潛水作業應嚴格遵守作業條例。供氣備有2套，以便處理應急，保持作業時陸面人員與水下作業人員的通訊暢通。潛水員重慶水下作業應有專人負責潛水供氣氣源，無漏氣現象方可進行作業，氣源出現故障后應立即通知作業潛水員。潛水現場電源應無任何漏電現象，并安裝漏電保護器，潛水用電、氣的開關、閥門部位應有醒目標志。潛水員入水作業時，應急潛水員應時刻著裝。
得知鄂航六碼頭即將被拆除，水下工程公司三名退休職工張思勇、石本強和芮啟訓，原來都是潛水員，專門從家里趕過來與老躉船告別。今年59歲的石本強介紹，他18歲起就與這艘船打交道。“鄂工51號”是解放初期在江陰打撈拖回武漢的，是**在抗戰時期江陰沉船中的一艘。據《中國當代救助打撈史》記載，抗日戰爭爆發后，為了抵御日本侵略者的水路進攻，**當局先后下令在江陰、馬當等長江江段設置沉船阻塞線，征用公私船舶沉于江底，構筑成水上封鎖線。1937年8月12日至9月25日，在江陰的沉船封江作業中，一共自沉老舊軍艦、商船43艘。1957年，華中水下工程公司的前身——武漢市起重打撈公司被派往江陰參加打撈起現在的“鄂工51號”，按照政府當時的相關規定，這艘船被拖回武漢，轉交給華中水下工程公司使用和管理。
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