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材料配置可采用機械配置和人工配置
1、PEO-聚合玻璃鱗片膠泥宜采用人工拌和，也可采用機械攪拌。
2、砂漿配制時，先將水泥與砂子干拌均勻，再倒入乳液和試拌時確定的水量，充分拌和均勻。
3、拌制好的PEO-聚合玻璃鱗片膠泥應(yīng)在初凝以前用完，如發(fā)現(xiàn)有凝膠、結(jié)塊現(xiàn)象、不得使用。
涂料施工
整體面層的施工
1、在潮濕的水泥砂漿和混凝土基層表面上應(yīng)先均勻薄涂一遍聚合物水泥漿，邊涂刷邊攤鋪聚合物水泥砂漿。
2、PEO-聚合玻璃鱗片膠泥一次施工面積不宜過大，應(yīng)分條或分塊錯開施工，條寬不宜大于1m，每塊面積不宜大于10m2，錯開施工的間隔時間不應(yīng)小于24h。分層施工時，留縫位置應(yīng)互相錯開。
3、PEO-聚合玻璃鱗片膠泥攤鋪完畢后應(yīng)立即壓抹，并宜一次抹平，不宜反復(fù)抹壓。遇有氣泡時應(yīng)刺破壓緊，表面應(yīng)密實。
4、立面或頂面的面層厚度大于10mm時，應(yīng)分層施工。每層抹面厚度宜為5~10mm，待前一層觸干時方可進行下一層施工。
5、PEO-聚合玻璃鱗片膠泥施工后12~24h內(nèi)，宜在面層上再刷一層聚合物水泥漿封閉表面空隙。
6、PEO-聚合玻璃鱗片膠泥抹面后，表面觸干即應(yīng)進行噴霧養(yǎng)護或覆蓋塑料薄膜、麻袋。塑料薄膜四周應(yīng)封嚴。潮濕養(yǎng)護期間如遇寒流或下雨，應(yīng)加以覆蓋，養(yǎng)護溫度不得低于5℃。
7、丙乳砂漿整體面層施工時，也可采用噴涂施工。
世紀50年代中期美國OwensCorning玻璃纖維公司推出了一種含有玻璃鱗片的樹脂襯里材料。這是一種適用于船殼以及化學(xué)品儲罐、化工廠塔器和槽體的優(yōu)良襯里材料，這種材料能耐環(huán)境介質(zhì)的滲透，有助于延長襯里壽命。當時，日本也開始著力研究一種性能優(yōu)于一般不飽和聚酯樹脂(UP)的環(huán)氧乙烯基酯樹脂(VE)。1967年，F(xiàn)UJI樹脂公司開發(fā)成功VE玻璃鱗片涂料，使用了日本板硝子公司獨創(chuàng)的玻璃鱗片，以高粘度施工的襯里形式成功應(yīng)用于煙氣脫硫裝置，開始了實用化，該技術(shù)還出口海外。
20世紀80年代初，我國貴溪冶煉廠的煙氣脫硫裝置就是由該公司提供的VE玻璃鱗片襯里。1972年日本三菱樹脂公司、日本高分子化學(xué)公司引入Ceilcote公司技術(shù)，東洋橡膠工業(yè)公司輸入了Heill公司技術(shù)，開始了大規(guī)模的研發(fā)和應(yīng)用。一方面，由于玻璃鱗片涂料(襯里)是以毫米為單位的高厚膜涂層，非常適合苛刻的腐蝕環(huán)境，如海洋鹽蝕區(qū)域、各類化學(xué)儲罐、海上建筑、海岸混凝土建筑等；另一方面，日本四面環(huán)海，特殊的地理環(huán)境迫使其對長期而有效玻璃鱗片涂料倍加重視。對于樹脂襯里薄膜技術(shù)的評價，日本目前處于地位。日本于1974年由樹脂襯里工業(yè)協(xié)會成立了“薄片襯里技術(shù)研究會”，通過滲透擴散理論進行了合理的解釋，積極開展樹脂鱗片襯里技術(shù)和薄片襯里工藝的研究開發(fā)，并擴大了玻璃鱗片涂料的應(yīng)用范圍。
產(chǎn)品案例
公司實力
汽車及鐵路交通運輸行業(yè)：汽車殼體及其他部件，全塑微型汽車，大型客車的車體外殼、車門、內(nèi)板、主柱、地板、底梁、保險杠、儀表屏，小型客貨車，以及消防罐車、冷藏車、拖拉機的駕駛室及機器罩等；在鐵路運輸方面，有火車窗框、車內(nèi)頂彎板、車頂水箱、廁所地板、行李車車門、車頂通風(fēng)器、冷藏車門、儲水箱，以及某些鐵路通訊設(shè)施等；在公路建設(shè)方面，有交通路標、路牌、隔離墩、公路護欄等等。
船艇及水上運輸行業(yè)：內(nèi)河客貨船、捕漁船、氣墊船、各類游艇、賽艇、高速艇、救生艇、交通艇，以及玻璃鋼航標浮鼓及系船浮筒等等。
電氣工業(yè)及通訊工程：有滅弧設(shè)備、電纜保護管，發(fā)電機定子線圈和支撐環(huán)及錐殼，絕緣管、絕緣桿，電動機護環(huán)，高壓絕緣子，標準電容器外殼，電機冷卻用套管，發(fā)電機擋風(fēng)板等強電設(shè)備；配電箱及配電盤，絕緣軸，玻璃鋼罩等電器設(shè)備；印刷線路板、天線、雷達罩等電子工程應(yīng)用。
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