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高盧雄雞還是低下了高貴的頭顱，曾經(jīng)被譽(yù)為歐洲航空業(yè)明珠的空客A380提前進(jìn)入了生命的倒計時。2月14日，情人節(jié)，空客(Airbus，空中客車工業(yè)公司)官方宣布，由于A380的 客戶阿聯(lián)酋航空將其訂單量減少了39架，導(dǎo)致儲備訂單嚴(yán)重不足，因此決定將于2021年停止交付。
空中客車公司首席執(zhí)行官Tom Enders在一份聲明中表示，盡管近年來空客努力向航空公司推銷A380，但是獲得訂單已經(jīng)無法再支撐生產(chǎn)，因此不得不作出這個“令人痛苦的”決定。
阿聯(lián)酋航空是擁有A380多的航空公司，目前運(yùn)營著109架巨無霸，正是它在去年年初宣布訂購36架飛機(jī)為巨無霸項目強(qiáng)行續(xù)命。
根據(jù)聲明，阿聯(lián)酋航空還將接收14架A380，直至2021年。此外，它將向空客購買40架A330-900和30架A350-900的雙發(fā)寬體客機(jī)來保證運(yùn)力的增長。
空客必須為這個“令人痛苦的”決定付出沉重且昂貴的代價。Tom Enders表示，關(guān)停A380生產(chǎn)線將會影響3500個工作崗位，并已使該公司在2018年損失4.63億歐元。2017年，空客集團(tuán)息稅前利潤為34.21億歐元。
A380是現(xiàn)代客機(jī)制造史上的一次 的大冒險，象征著歐洲與美國爭奪航空制造業(yè)話語權(quán)的博弈，同樣意味著商業(yè)巨子跟未來“梭哈”時的不確定性。
從上世紀(jì)90年代開始，空客這家歐洲客機(jī)制造商著手研發(fā)A380，試圖打破美國公司波音通過747超大型客機(jī)對長線運(yùn)輸?shù)膲艛唷?
空客的研發(fā)投資高達(dá)250億美元，押上過去十多年的利潤總和，對賭全球人口與航運(yùn)樞紐的發(fā)展趨勢。
可惜，這顆“歐洲航空工業(yè)的明珠”輸給了時代，輸給了波音
管網(wǎng)分離是大勢所趨。目前三大油企各自的管網(wǎng)都已經(jīng)基本分開，改革比較大的動作就是外部獨立，將所有的管道整合成一家公司。”廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)表示，目前來看，油氣管網(wǎng)體制改革雖然會面對一些“障礙”，但我國政策的方向是明確的，油氣管網(wǎng)建設(shè)將是今年可期待的改革措施。據(jù)中國石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院去年年底發(fā)布的《2019中國能源化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》中預(yù)測， 管網(wǎng)公司有望在2019年成立，新成立的 管網(wǎng)公司將順應(yīng)我國現(xiàn)行國企改革思路，由管資產(chǎn)向管資本轉(zhuǎn)變。新管網(wǎng)公司將三大石油公司剝離的管道資產(chǎn)轉(zhuǎn)入后，將謀求資本化、證券化，通過上市廣泛引入社會資本，加大管網(wǎng)投資建設(shè)力度。
報告稱，新管網(wǎng)公司的建立將分三階段進(jìn)行：
首先，中國石油、中國石化及中國海油將旗下管道資產(chǎn)及員工剝離，并轉(zhuǎn)移至新公司，再按各自管道資產(chǎn)的估值厘定新公司的股權(quán)比例；
其次，新管網(wǎng)公司獲注入資產(chǎn)后，擬引入約50%社會資本，包括 投資基金及民營資本，新資金將用于擴(kuò)建管網(wǎng)；
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