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與美國情況類似，全球主要合金鋼管制造企業在巴西、摩洛哥和哈薩克斯坦的投資項目也是為了滿足當地能源產業發展對鋼管的需求。盡管2015年石油價格是否還將繼續下跌仍存在變數，但不排除全球合金鋼管制造企業繼續在海外投資建廠的可能性。 全球主要合金鋼管制造企業其余七個海外投資項目中，有三個是在美國投資，另外四個項目中還有一個是迂回進軍美國市場。由此可見，為了進入美國市場，全球鋼管制造企業都在進行各種積極努力。值得的是，充分發揮自身優勢，在美國設立了新廠，主要生產用于建筑和機械結構用的中ERW鋼管；JFE成立在去年10月成立了第二家分廠，目標也是瞄準美國市場。 據統計數據顯示，合金鋼管市場1月份的前景惡化，新訂單預期量，合金鋼管產量預計會略高于去年12月份水平。1月份的CSSI指數為23.1點(為100點，合金鋼管情緒指數大于50表明上升或擴張，小于50則表示下降或收縮)。 新還明確了對集團內直接控制的居民合金鋼管企業之間按照賬面凈值劃轉股權或資產的行為，給予特殊性稅務處理待遇，交易雙方均不確認所得。這將大大降低集團內企業內部交易的稅收成本，促進合金鋼管企業的資源整合和業務重組。
值得注意的是，房地產市場供大于求的現狀，才是本輪房地產行業的根源，因此降息對房地產行業的效果相對有限。其他制造業行業的形勢也不容樂觀。多年以來，汽車產銷量增速一直維持在較高水平，但今年初以來，汽車制造業的增速逐月下降，增幅已經降至個位數。 是自主品牌汽車銷量明顯，市場占有率從去年8月份開始已連續12個月同比下跌。雖然近兩個月出現反彈，但主要是受季節性因素影響。因此，要斷言自主品牌汽車已經走出低谷還為時尚早。從合金鋼管企業反映的情況來看，自主品牌汽車訂單量下滑非常明顯，給合金鋼管企業組織生產帶來較大沖擊。 產能過剩已成為工業化進程中較突出的矛盾問題。合金鋼管行業分析師張沙智表示,產能過剩的根本原因,在于投資過于密集,其中又以民企投資上量為明顯。只有加快企業間兼并重組,加快落后產能的淘汰速度,實現產能合理布局,才能解決合金鋼管產能過剩的問題。 市經信委相關負責人表示,按照下達的工業行業淘汰落后產能目標任務,今年我市有7個行業涉及淘汰落后產能任務,包括淘汰煉鋼、水泥、平板玻璃重量箱等。期間,我市將支持開展企業間并購整合,支持優勢企業跨地區、跨行業、跨所有制實施重組,以此產業集中度來化解過剩產能。
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