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6塊380m長，60 m寬的矩形飄浮鋼制單體拼裝海上飄浮機場。超大型浮式海洋結構物的設計和構造，對海岸和近海工程來講是一種全新的課題，首先必須研究解決如下特有的關鍵技術問題：(1)環境荷載的確定：由于結構物非常龐大，將顯著改變結構物附近的海洋動力環境狀況．例如當結構尺度遠大于波長時，用當前適用于普通結構的單一波譜來計算結構的波浪荷載是不適當的；(2)動力響應分析：對如此大的結構，因其彈性及連結變形十分顯著，將產生顯著的流固動力耦合作用，使得其動力響應也就更為復雜多變；(3)結構的分析計算理論和方法：理想的是采用三維模型，但由于結構的龐大，它將超出迄今可及的計算能力。因而可能需要建立各種簡化的計算模型；(4)連結件的構造與設計：包括構造方案、材料的選擇和研制、連結件的制造工藝、錨結構形式及錨力的計算方法研究等；(5)環境影響：超大型結構的存在改變了海上動力條件可能引起海岸的沖淤變化，超大型結構對其下面的海洋生物及水質的影響等問題仍有待于研究。
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50年代以前，對鋼殼制作的管段，曾采用水下灌筑混凝土的方法進行水下連接。對鋼筋混凝土制作的矩形管段，普遍采用水力壓接法。此法是在50年代末期在加拿大隧道實踐中創造成功的，故也稱溫哥華法。它利用作用于管段后端封墻上的巨大水壓力，使安裝在管段前端周邊上的一圈尖肋型膠墊產生壓縮變形，形成一個水密性良好的止水接頭（圖2）。施工中在每節管段下沉著地時，結合管段的連接，進行符合精度要求的對位，然后使用預設在管段內隔墻上的 2臺拉合千斤頂（或利用定位卷揚機），將剛沉放的管段拉向前一節管段，使膠墊的尖肋略為變形，起初步止水作用。完成拉合后，即可將前后兩節管段封墻之間被膠墊封閉的水，經前節管段封墻下部的排水閥排出，同時利用封墻頂部的進氣閥放入空氣。排水完畢后，作用在整個膠墊上更為巨大的水壓力將其再次壓縮，達到完全止水。完成水力壓接后，便可拆除封墻（一般用鋼筋混凝土筑成），使已沉放的管段連通岸上，并可開始鋪設路面等內部裝修工作。
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