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當前，高架梁板、濕接縫、防撞護欄混凝土鋪裝以及地面主車道結構層已基本完成，正在進行人非車道及其地下管線施工。按照計劃，該工程整體項目將于9月建成。通蘇嘉甬鐵路項目一直被寧波各界所期待。7月17日，通蘇嘉甬鐵路項目可行性研究評審會在蘇州召開，標志著項目前期工作取得了關鍵性進展。相關人士透露，目前各地正在分秒必爭加快前期工作，力爭通蘇嘉甬鐵路年內開工建設。
此前，項目工可審查專家組成員已先后對通蘇嘉甬鐵路寧波至嘉興及蘇州段進行了現場踏勘。在寧波，實地查看了莊橋站、慈江跨點、慈溪站址和杭州灣南岸登陸點等項目沿線重要區段，為項目工可批復及初步設計研究奠定基礎。
根據當前的可行性研究報告，通蘇嘉甬鐵路全線正線運營長度為310.4公里，其中浙江段新建線路長度為166.1公里，包括嘉興市境內的92.8公里和寧波市境內的73.3公里。接寧波和嘉興部分將建設跨海鐵路橋，這條通道長29.2公里，位于現有的杭州灣跨海大橋里側更靠近陸地方向，包括3座航道橋，總投資153.8億元。
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1、橋梁護欄的防撞特性：采用的護欄種類需要可以合理地吸收設計碰撞能量，避免相應的失控車輛跨越橋梁或進到對側車道，使其改變方向。其原理關鍵是以道路等級、橋梁護欄外風險物質特點等層面，即防撞級別的確定。這一原則是全部選定的護欄的基礎要求，因而這一節原則上不能作為判斷是否有效選擇的依據。
2、碰撞后護欄的變形水平：護欄碰撞后的動態性變形不可超出容許的變形間距。該原理是考慮在車輛碰撞后是否容許某一變形。比如，橋梁結構一般位于離路面很高的地區，過大的變形除開車輛的碰撞力外，很容易造成護欄上的其他類型的載荷，這促使應力更加繁雜
3、環境及景觀要求：
①鋼橋采用金屬梁柱橋護欄
②有獨特景觀要求的橋梁采用梁柱橋護欄或組成橋護欄
③大雪地區采用金屬梁柱或組成橋護欄
④為緩解橋梁重量和車輛碰撞載荷對路面的影響，宜采用金屬梁柱護欄;
⑤當橋下凈空大于或等于10m時，宜采用組合型或鋼筋混凝土墻式橋梁護欄;
⑥同種類二級及以上道路的小橋、通道宜采用相鄰路基工程護欄。
橋梁護欄是指設置于橋梁上的護欄。其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。劃分橋梁護欄的類型方法很多，除按設置位置劃分外，還可按構造特征、防撞性能等劃分。按設置位置可分為橋側護欄、橋梁中央分隔帶護欄和人行、車道分界處護欄；按構造特征可分為梁柱式(金屬制和混凝土)護欄、鋼筋混凝土墻式擴欄和組合式護
欄；按防撞性能可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。一般常見的護欄形式有混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。橋梁護欄形式的選擇，首先應根據公路等級，綜合考慮其性、協調性、需防護對象的特性及現場幾何條件等因素確定防撞等級，然后再根據本身結構、經濟性以及施工和養護維修等因素進行構造形式的選擇。其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳力鋼筋把橋梁護欄和橋面板澆注成一體三種方式，條件許可時，可采用抽換式護欄。
河道護橋梁護欄用優質熱鍍鋅板加工而成，從內到外防止鋼鐵基材的生銹。并經過脫脂、清洗、表調、磷化、噴洗、干燥、噴粉、固化等工藝處理。色澤持久而鮮亮，達到十年面維修的使用要求。
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