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墻板形狀：鋁合金單板——易加工成異形板，折彎角度范圍大。鋁塑復合板——由于材質的限制，適用加工簡單形狀，不適合折陰角，＜90°的彎易發生斷裂 。、加工性：鋁合金單板——生產廠制做，適應現場建筑誤差性差，對二次設計要求高。鋁塑復合板——可現場加工，可應付現場建筑誤差帶來的尺寸變化。、成材率：鋁合金單板——鋁塑復合板——一般為60%～70%。成品率：鋁合金單板——生產廠制作，出廠成品率為。鋁塑復合板——現場手工操作刨槽，若槽的深度控制不好，會傷及外層鋁板，使折彎出現斷裂，產生廢品，成品率一般為96%～98%。、施工方便性：鋁合金單板——生產廠制作，出廠已經是根據工地現場制作好的成品，施工只需安裝即可。
化學身分范圍0.4-0.8Si, 0.70Femax, 0.15-0.40Cu, 0.15Mnmax,0.80-1.20Mg, 0.04-0.35Cr, 0.25Znmax, 0.15Timax, 其它每一種身分無上含量0.05，其它身分 總含量0.15,余量為Al。6063鋁合金廣泛用于修建鋁門窗、幕墻的框架，為了保證門窗、幕墻具有高的抗風壓性能、裝配性能、耐蝕性能和裝飾性能，對鋁合金型材綜合性能的要求遠遠高于工業型材標準。料和造價鋁單板一般采用2－4mm厚的AA1100純鋁板或AA3003的鋁合金板，國內一般使用2．5mm厚AA3003鋁合金板；鋁塑復合板一般采用3－4mm三層結構，包括上下兩個0．5mm夾著PVC或PE。我們從材料可以看出，鋁塑復合板的造價肯定要比鋁單板要低的多。目前的市場大概是4mm厚的復合板要比2．5mm厚的價格要低120元／平方以上，一個一萬方的工程，使用鋁塑板就要比使用鋁單板降低120萬元的造價。
鑄造鋁合金，比重小，抗蝕性、耐熱性高，制造發動機機匣等。飛機用的鋁合金和普通鋁合金相比，對強度、硬度、韌性、抗疲勞性、塑性有較高的要求。飛機上用的鋁合金有好多種。硬鋁：鋁鎂銅合金。航空業應用廣泛的鋁合金。常用2024、2A12、2017A，強度、韌性、抗疲勞性較好，塑性好。用來制造蒙皮、隔框、翼肋等。超硬鋁：鋁鋅鎂銅合金。常用7075、7A09，強度極限和屈服強度高，承受載荷大，用來制造機翼上翼面蒙皮、大梁等。防銹鋁合金：常用鋁鎂合金5A02、5A06、5B05。具有較高的抗蝕性、抗疲勞性、良好的塑性、焊接性。用來制造油箱、油管等。、鍛造鋁合金，常用6A02，硬度高，具有良好的耐腐蝕性。制造發動機零件、接頭等。、鑄造鋁合金，比重小，抗蝕性、耐熱性高，制造發動機機匣等。航空鋁材是一種鋁合金，被稱為鋁合金中 良的產品。
力學性能系鋁合金是所有鋁合金中硬度值 的，所以適用于航空航天領域。而6系鋁合金硬度中等，基本能滿足生產生活需要。造價鋁型材的硬度越高成型越難，所以航空鋁型材造價非常高。而一般的6系鋁合金（常用的6063,6061等）硬度中等，擠壓易成型，生產成本低。航空鋁材是目前廣泛應用于航空領域的幾種鋁材，他們具有較好的力學和加工性能，與一般鋁材相比它的力學和加工性能要好得多。常見的有：6061，6063，7A04 等。6063、6061：是GB標準中的變形鋁的一種，（區別于鑄造鋁等）他們具有較高的強度，韌性，及各種加工性能。例如，通過硬質氧化，其硬度可以達到 HRC55 以上鋁合金分鑄造鋁合金和變形鋁合金，成分上有很大的分別。工業上應用多的鑄造鋁合金我不是很清楚，但是變形鋁合金產品如鋁合金管材、棒材、型材（包括建筑型材和工業型材）、線材等，用量非常大。常用的合金有很多種，但用的多的還是6系列的鋁-鎂-硅合金，如6061、6063等，壓鑄ZL102。
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安裝骨架按彈線位置準確無誤地將經過防銹處理的立柱用焊接或螺栓固定在連接件上。安裝時應隨時檢標高和中心線位置對面積較大、層高較高的外墻鋁板幕墻骨架立柱，必須用測量儀器和線墜測量，校正其位置，以保證骨架豎桿鉛直和平整。立柱安裝標高偏差不應大于3㎜，軸線前后偏差不應大于2㎜，左右偏差不應大于 3㎜；相鄰兩根立柱標高偏差不應大于3㎜，同層立柱的 標高偏差不應大于5㎜，相鄰兩根立挺距離偏差不應大于2㎜。
將橫梁兩端的連接件及墊片安裝在立柱的預定位置，并應安裝牢固，其接縫應嚴密；相鄰兩根橫梁的水平偏差不應大于1㎜。同層標高偏差：當一幅幕墻寬度小于或等于35 m時不應大于 5㎜；當一幅幕墻寬度大于35m時，不應大于7㎜。
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