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又稱納米塵埃，納米塵末，指納米量級的微觀顆粒。它被定義為至少在一個維度上小于100納米的顆粒。小于10納米的半導體納米顆粒，由于其電子能級量子化，又被稱為量子點。
大氣氣溶膠成核
大氣核化是全球大氣氣溶膠粒子的主要來源，在氣溶膠氣候效應中扮演重要角色。大氣核化過程的關鍵步驟發生在2nm以下的尺寸范圍。形成小于2.5nm的分子團簇，即生成臨界核的成核階段。有了基本的結構信息，其化學組分分析采用如光電子能譜，紅外譜等儀器。
關于中國地質大學
中國地質大學是教育部直屬全國重點大學, 是批準設立研究生院的大學，是“211工程”、“雙”建設高校。中國地質大學位于武漢東湖之畔，南望山麓，學校以地球科學為主要特色，學科涵蓋理學、工學、文學、管理學、經濟學、法學、教育學、藝術學等門類，地質學、地質資源與地質工程2個一級學科入選“雙”建設學科。
湖北注銷位于注銷 ，是一家專業從事 注銷等產品的生產廠家，還生產各種規格湖北品種多樣。我廠擁有一支高素質的的研發團隊，擁有國內優良的生產技術，通過引進國內外較先進的生產設備，在制作工藝和環節上精益求精，使產品從設計到制造無誤。
公司生產的產品在很多行業有著廣泛應用。在市場發展中，我們將不斷努力，不斷創新，開發出品質的產品，從而以優良的產品、無微不至的服務，回饋我們的客戶！
汽車行業對傳感器的使用需求巨大，目前已經有超過100種（根據車型而變）傳感器測量制動器、輪胎壓力、溫度以及跟車距離等指標，其中多數的關注點在于汽車的狀態和。但軟傳感器以新的監測方式提高了汽車的性和乘車舒適度。
它被嵌入到汽車座椅內，用以分析駕駛人或乘車人的坐姿，并明確地顯示出他們的重量分布和姿勢。
座椅可自動迎合乘客的個人偏好，在確保他們的同時又兼顧舒適度。此外，軟傳感器還大大了汽車的功能，比如在乘客面前裝置的動態氣囊，一旦出現事故，它就會以適合各類乘客（成人和兒童均可）的不同壓力和高度彈出。
虛擬和增強現實技術
盡管像Google之類的大型公司引領了虛擬現實的再次復興，但由于限制因素的存在，虛擬現實的真實程度始終不能令人滿意，其中主要的限制因素就是缺乏與數字宇宙互動的輸入方法。
具體來說就是鍵盤和觸摸屏不運行。對于虛擬現實來說這是致命傷，因為這兩者是除了視覺方面的關鍵要素，很大程度地連接著用戶與虛擬體驗。
軟傳感器以簡單不受限制的方式對用戶的身體活動進行的監測，這不僅將虛擬和增強現實進行了區分，還是發展成為輸入裝置的前提準備。有了軟傳感器的幫助，游戲可以根據玩家的自然身體活動做出相應的響應。
運動和肢體語言數據可與其他生物數據結合，從而監測人類在仿真生活情形中的神經反應。目前，開發者已經能設計出由玩家反應控制的仿真互動體驗。
ADAS系統需要很多傳感器以及更強有力的微處理器，英飛凌在這方面已經研發出很多長途和短途的雷達，包括多核單片機Aurix可以提供更強的信息處理及相關解決方案。另一家半導體公司意法（ST）也在車載信息領域做了大量的研究工作。ST汽車產品部車載信息微控制器產品市場經理MaddalenaBrattoli介紹說，ST擁有以TCU為中心的車載處理器，可以不受移動網絡技術演進的影響，按照各種市場需求擴展計算能力和功能組合，并支持多個導航衛星系統的精準定位技術，為車載傳感器、本地和遠程聯網提供多種解決方案。
外資布局已塵埃落定
近日，大陸集團執行董事會主席艾爾馬爾·德根哈特博士介紹了2015年大陸在駕駛員輔助系統上重點推出一些技術，如盲區檢測；車道保持輔助系統、緊急制動輔助、電子地平線、智能交通系統、聯網汽車及智能基礎設施等。這些引領汽車發展的技術都離不開環境探測系統，更離不開傳感器的作用。
目前，大陸集團的傳感器業務分為底盤與、車身電子及動力總成三大塊，由于早前收購了傳感器巨頭西門子車載傳感器的業務，加上這幾年的融合和消化吸引。大陸在車用傳感器領域擁有很強的競爭實力，尤其在后處理系統。在ADAS傳感器產品上，大陸陸續推出了360度全景、雙眼攝像頭、單眼攝像頭、長距雷達、短距雷達。
博世在傳感器領域布局更早，大約在45年以前博世就開始研發傳感器技術。目前，博世是全球的傳感器供應商，主要體現在消費電子和汽車領域。近日博世一名高管表示，2015年，ADAS將為該公司創造10億歐元的銷售額。前不久，博世汽車與智能交通技術業務部門的一位高管接受本報記者采訪時表示，2014年博世用于駕駛輔助系統的環境傳感器總銷量已超過5000萬套，2015年雷達傳感器和視頻傳感器的銷量有望實現翻番。
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