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“十一五”期間，我國干電池市場規模迅速擴大，產量平均以每年約20%的速度快速增長，總體規模增長了2倍，由2005年的約7000萬多KVAh上升至2010年的14416.68萬KVAh。2011年，我國干電池行業產銷規模均有所擴大，利潤及銷售利潤均大幅上升，行業經營效益較好。2011年我國干電池行業的資產總額為880.91億元，同比增長39.35%;實現銷售收入965.15億元，同比增長32.40%;實現利潤總額57.20億元，同比增長10.81%。與此同時，干電池技術經過多年發展，其比能量、循環壽命、高低溫適應性等問題已有所突破。目前我國正逐漸縮小與國際領先技術的差距，在部分核心技術方面已達到國際水平，并且越來越多地進入國際市場。
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電池的內阻是指電流通過電池內部時受到的阻力。它包括歐姆內阻和極化內阻，極化內阻又包括電化學極化內阻和濃差極化內阻。由于內阻的存在，電池的工作電壓總是小于電池的電動勢或開路電壓。電池的內阻不是常數，在充放電過程中隨時間不斷變化（逐漸變大），這是因為活性物質的組成，電解液的濃度和溫度都在不斷的改變。歐姆內阻遵守歐姆定律，極化內阻隨電流密度增加而增大，但不是線性關系。常隨電流密度增大而增加。
內阻是決定電池性能的一個重要指標，它直接影響電池的工作電壓，工作電流，輸出的能量和功率，對于電池來說，其內阻越小越好。
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電池回收是指廢舊的動力電池進行收集、處理、再利用，防止電池對環境造成污染。隨著電動汽車的普及推廣，伴隨而來的電動汽車電池組回收、新能源汽車電池回收亟待完善。目前，根據電池的組成材料，電池回收主要分為鉛酸電池回收、鋰離子電池回收、鎳氫電池回收。
大量廢料中回收鈷鋰，為了高郵出機能更優良的品種，人們對各類質料停止了研究。從而造制出的賣得貨。高郵，鋰二氧化硫電池和鋰亞硫酰氯電池就十分有特點。它們的正極活性物量同時也是電解液的溶劑。那種構造只要正在非水溶液的電化學體系才會呈現。所以，鋰電池的研究，也促進了非水體系電化學理論的開展。除了使用各類非水溶劑外，人們還停止了聚合物薄膜電池的研究。汽車、電動車等各類鉛酸蓄電池用戶越來越多，其中無知的用戶，不知道維護鉛酸蓄電池的用戶越來越多，報廢量也隨之越來越大，舊的不愁收，用鉛酸蓄電池容量恢復器等除硫設備除硫翻新后又不愁賣，這一來一去間的利潤是很大的。
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