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　　樁頂部是樁基受力弱的位置，被撞受損的樁基頂部一般都會發生破損，不能滿足剛性連接的需要，所以必須對樁頭部位進行特殊處理。針對2008年設計中僅僅植入少量鋼筋和粘貼鋼板的方案進行了。方法一：是采用新增大樁帽的方式對其進行加固處理，該方法節省材料，但新老混凝土結合成剛性連接的難度比較大，需要較高的施工技術，本碼頭維修加固工程中樁頂修復也采用的此方法。
　　方法二：預制鋼制喇叭口，在墩臺底部進行固定，并在墩臺底部植入一定數量的鋼筋與鋼板相焊接，澆筑加適量劑的0自密實細石混凝土壓漿至樁頂，后灌注k-801結構粘鋼膠粘帖鋼板固定。該方法結構比較有效，能夠達到預期效果，但預制鋼制喇叭口的尺寸及施工受現場實際情況影響較大，且成本相對比較高。
　　方法三：做一聯系承臺將各樁基重新固結成一整體，使其能夠滿足鋼性連接的計算要求，其上部與墩臺靠摩擦力進行結合（摩擦力須遠大于水平荷載），該方法可以避免新老混凝土難以結合的缺陷，該方法適合系纜墩臺樁基頂部處理。
　　水工混凝土建筑物病害整治的方法為圍堰排水修補，該種方法施工所必須的圍堰、基礎防滲和基坑排水往往耗費大量的時間和費用，而且改變結構受力狀況，不因素增多。如何修補加固水下病害混凝土建筑物，修補質量，簡化施工工藝，降低工程費用，是一個值得研究的課題。


　　水下溝槽中心線用岸標或浮標顯示，并用儀或激光準直儀測量。一般是根據水系較淺有縱深岸邊，岸邊與水面的高度相差不大，且可在過河管中心延長線的岸邊原地面制備管段。岸邊與水面高差較大，就須開挖岸邊，與水面高差，并在開挖區內降低地下水位后再制備管段。
　　長度較大的管道口采用浮航困難時可以在水底拖曳。拖運時所受到的風浪、潮汐等影響較為小，作業為了不需牽制船，因為拖運馬力需求較大。長距離深水鋪管需求極為多，向海中的鋪設排污干管。管道分段預制，則應在拖曳過管道逐段接口增長拖曳長度。
　　水下工程中水下不分散混凝土的施工方法攪拌宜采用強制式攪拌機，采用同摻法，加水后UWB-II型混凝土一般攪拌1~2min，DL/T5117-2000規定的數次攪拌方式因和實際生產差別太大，不采用。若采用自落式攪拌機，應把攪拌時間延長1min。
　　施工時，一般把坍擴度作為流動性主要控制指標，當坍擴度在400mm以上，才能發揮混凝土在水下的自流平、自密實、充填性好等優點。坍擴度一般為導管法施工40～50cm泵送法施工40～55cm，吊罐法施工35～45㎝。水下不分散混凝土試驗標準提供了抗分散性能的測定方法，但在實際應用中，特別在施工現場，一般采用經驗性判斷。




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　　因為是排污管道所以里面什么東西都有，一般人都很難接受此種工作，再加上還有一定的危險性。所以此種工作的工資也相對的會很高。可能有些人被生活所迫這份高收入的工作，不過現在科技發展的迅速，的潛水設備對這些水下打撈人員的生命有多了一層防護，對所有進行水下工程的技術員工都多了一層生命保障。
　　在進行水下打撈中的作業流程作業圖。步：水下打撈前期工作第二步：水下打撈工作人員進行作業第三步：水下打撈繩菏澤市牡成立于90年代初，是專門從事水下工程、，具有的法人資格。曾經先后為橋梁、石油、電力、航運等行業進行了數千次的水下施工任務。
　　現有固定資產數百萬元，潛水員32名，技術人員12名，所有人員均持有交通部廣州打撈局頒發的潛水員證，能夠承擔大型橋梁、碼頭、電站的水下基礎工程，以及水下打撈、水下切割和焊接、水下檢測和維修、水下攝像等各項潛水業務。
　　自成立以來，秉承誠信、務實、的原則，多次承擔急、難、險、重施工任務，相繼參與了武漢長江二橋、溫州洞頭連島工程、上海東海大橋、杭州灣跨海大橋、浙江深水泊位、舟山連島工程、溫福鐵路飛云江大橋、九江鄱陽。

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