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對于每個基本單元驅動器，采用驅動器并聯板實現并聯。驅動器工作時間小的變化(小于100ns)是通過小的交流輸出扼流圈進行補償的(電感5μH)。所有的三相變壓器同時運行，但存在小的時延，小時延可通過額外的交流扼流圈進行補償。 采用對稱布局和IGBT飽和壓降的正溫度系數來保證適當的負載電流均衡所述的每個基本單元附帶PWM信 的附加校正。第二，變壓器的電流是如何負載的呢并聯基本單元的負載電流均衡是由附加PWM校正控制的。將幾個帶同步PWM的單元并聯運行，且用附加PWM控制循環電流。 每個基本單元都使用電氣負載隔離。各個基本單元都有自己的控制器，通過絕緣繞組給負載提供電力。PWM是的、非同步的、運行的信 ，且每個基本單元都有自己單獨的直流環節。側，每個基本單元有自己的正弦LC濾波器。 假如輸出也是電氣隔離的，則不同直流環節間不存在循環電流。這是將帶有控制器的基本單元并聯起來的簡單的。一個基于發電機側電氣隔離的簡單設計所示。三個并聯的帶分立電機繞組的4象限驅動器。
一旦變壓器投入運行，其損耗產生的熱量，將會使絕緣電阻恢復正常。保障干式變壓器的機械強度變壓器在長期運行過程中，由于外界知路等原因，不可避免地出現端頭受力、振動引起的緊固件、連接件松動現象。發生上述現象，就有可能產生過。 為此，在高低壓端頭及所有可能產生過熱的地方都要設置示溫蠟片，定期觀察，并結合清掃、性試驗，緊固端頭和連接件。干式變壓器的鐵心都是在空氣中，極易銹蝕。如果發生大面積鐵心銹蝕，就會使變壓器的損耗增加、效率下降，甚至直接影響變壓器的壽命。 器身包括鐵芯、繞組(繞圈)、絕緣、引線和分接開關；油箱包括油箱本體和油箱附件(放油閥、接地螺釘、小車、銘牌等)；冷卻裝置包括散熱器和冷卻器；保護裝置包括儲油柜、油標、氣道、吸濕器、測溫元件和氣體繼電器；出線裝置包括高、低壓套管。 S9/S11/S13油浸式電力變壓器的主體結構由器身、油箱、冷卻裝置、保護裝置和出線裝置組成。教育工作中的重點、難點問題，發現問題提出意見，并度中心傳遞的方式，有效地Ah動力電池項目、南京國軒年產3億Ah動力電電。 有感立體化工作格局.為主S9/S11/S13油浸式變壓器鐵心：鐵心是變壓器磁路的主體，鐵心結構分為心式結構和殼式結構兩種變壓器。心式變壓器：心式變壓器的原、副繞組套裝在鐵心的兩個鐵心柱上。結構簡單，電力變壓器均采用心式結構。 殼式變壓器：殼式變壓器的鐵心包圍繞組的上下和側面。制造復雜，小型干式變壓器多采用。看了面關于油浸式變壓器結構是什么的貼，大家對油浸式變壓器不會感到陌生了吧。相對來說，普通對供配電設備都感到神秘，持敬而遠之的態度，但是，有時我們也有必要進行一定的學習了解，以便更、更科學地用電。
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