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年以來，本鋼板材熱連軋廠在各相關部門的指導下，積極推進“日清日結”管理及三級成本管控體系建設工作，現已在本鋼集團要求時間節點前完成相關工作，并主動申請驗收，取得良好效果。截至目前，已連續3個月實現成本的下降，總計降成本達600萬元以上，噸鋼降成本14.76元。
該廠三級成本管控體系是以廠生產技術室、三條生產線和各生產運行班組為核心，每級成本中心均是以行政“一把手”為主要負責人，實現了成本指標自上而下逐級分解，做到了人人扛指標，人人降成本。同時，實現運行數據自下而上逐級反饋、核對、監控、分析、歸檔，并將效益與成本掛鉤，形成聯動考核機制，有效地激發了職工降本增效的熱情。
據介紹，為規范三級成本管控體系建設，落實各級成本管控中心對應工作職責及成本核算制度，明確班組成本核算辦法，以及各級成本管控中心工作獎懲辦法，該廠制訂了廠級文件9個、作業區級文件18個、班組級文件3個。同時，為將指標分解到各作業區、班組以及相關責任人，該廠將《廠經濟責任制》中的指標分解至各作業區，再由12個作業區制訂各自的作業區級經濟責任制，將指標分解到班組，落實到責任人，形成以各級成本中心為單位的各項成本指標自上而下的分解機制。
在需求復蘇的推動下，今年上半年鐵礦石價格漲幅明顯。截至6月19日，中國進口鐵礦石62%品位價格已經漲到110.3美元/噸，與今年初相比，漲幅達到52%，創下了近5年來的新高。巴西出口的含鐵65%的高品位鐵礦石價格目前在123.7美元/噸左右，同樣刷新了近5年來的新高。正是在成本因素的強力支撐下，今年上半年鋼材價格才沒有大幅下滑。
三是固定資產投資增速放緩，對“鋼需”的拉動作用不穩定。今年上半年，終端需求釋放總體不及預期。以汽車行業為例，據中國汽車工業協會 統計數據顯示，今年5月份，全國乘用車銷量達156.12萬輛，環比下降0.87%，同比下降17.37%。其中，與4月份相比，除多功能乘用車銷量增長外，其他品種均有所下降；與上年同期相比，四大類乘用車品種銷量均呈較快下降趨勢。今年前5個月乘用車銷量達839.87萬輛，同比下降15.17%。盡管6月份的數據暫未公布，但是預計銷量下滑是大概率事件。汽車行業的不景氣自然減少了鋼材需求。這也是今年上半年鋼材市場出現“長強板弱”局面的一個重要原因。
值得一提的是，新能源車銷量還在增長。5月份，新能源汽車產銷量分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，同比分別增長16.9%和1.8%。其中，純電動汽車產銷分別完成9.4萬輛和8.3萬輛，同比分別增長21.7%和1.4%；插電式混合動力汽車生產1.8萬輛，同比下降4.2%，銷售2.1萬輛，同比增長2.2%；燃料電池汽車產銷分別完成316輛和315輛，同比分別增長104.3倍和8.0倍。
從固定資產投資方面來看， 統計局 公布的數據顯示，前5個月，全國固定資產投資(不含農業)達217555億元，同比增長5.6%，增速與今年前4個月相比回落0.5個百分點。固定資產投資增速放緩自然導致對“鋼需”的拉動放緩，上半年鋼材市場難以出現長期沖高行情也在情理之中。
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