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對任何一個企業(yè)來說,計劃管理都是由一系列不同類別、層次的計劃所組成的.從時間長短上,可以分為長期、中期和短期計劃三個層次,它們緊密聯(lián)系、配互配合構(gòu)成企業(yè)計劃管理體系.
我公司有義務為客戶提供定點經(jīng)濟之運輸方式供客戶方做參考。
操作細節(jié)
a、我司將派現(xiàn)場主管與司機到貴司倉庫提取貨物。
b、現(xiàn)場主管在了解貴公司貨物數(shù)量、體積、重重后將貨物配載上車.現(xiàn)場主管還需負責貨物出廠前裝單的核對工作,以保證貨物實際數(shù)量及規(guī)格與裝箱單上的一致.
c、在貨物裝卸完畢后，現(xiàn)場主管有責任監(jiān)督及配合駕駛員把雨布遮好,以保證貨物的無損。
“得貨運者得天下”，這句話如今成了眾多電商企業(yè)的信條，作為發(fā)展瓶頸的貨運，成了諸多電商亟待解決的問題。在站穩(wěn)腳跟之后，他們正大舉投資于貨運領域。這幾年國內(nèi)的幾大電商巨頭，均開始投資圈地，自建貨運，這給傳統(tǒng)的貨運企業(yè)帶來不小的沖擊，中國貨運產(chǎn)業(yè)也進入新一輪洗牌期。
雙11”不僅僅是對電商綜合實力大考驗，尤其是對貨運環(huán)節(jié)更是如此。根據(jù)信息顯示，去年“雙11”期間，全國快遞日 處理量，首次突破了3000萬件。但在耀眼數(shù)據(jù)的背后，爆倉嚴重也成為業(yè)界心照不宣的事實。因此每到“雙11”大促，消費者就開始為快遞“捉急”，一提起去年“雙11”的電商大戰(zhàn)，很多人幾乎都經(jīng)歷過“買了便宜但是收不到”的情況，快遞變成了慢遞。
那么在經(jīng)歷多年“雙11”爆倉的洗禮后，今年快遞貨運端，又將出現(xiàn)哪些新模式和新看點?在這場戰(zhàn)爭中，究竟哪家電商會成為單挑?而在電商貨運爆發(fā)式的增長面前，機遇和挑戰(zhàn)又將如何？
咸寧大學貨運研究所所長王江指出，因為貨運就是看它的性，準時，它的經(jīng)濟，它的方便，誰在它的貨運質(zhì)量上領先，誰就會拿到主動權(quán)。
對于消費者而言，貨運配送環(huán)節(jié)，在整個購物過程中的地位，已經(jīng)越來越重要。而對用戶體驗追求，越來越高的消費者而言，貨運配送方面的服務質(zhì)量，甚至要比電商主打低價更受歡迎。
整體而言，中國的電商發(fā)展迅速，而貨運相對滯后。目前由于配送流程不規(guī)范，第三方貨運常常無法保證送貨的準確時間；同時因為害怕糾紛，第三方貨運也不愿意，為購物網(wǎng)站提供特殊服務，比如讓顧客開包檢查再簽收，或攜帶刷卡機去收款，而這也正是電商不得不自建貨運體系的關鍵原因。
在過去十多年時間中，中國快遞行業(yè)先后經(jīng)歷了B2B、C2C和B2C三個階段。B2B即企業(yè)之間的貨運配送，至今企業(yè)貨運依然是其主營業(yè)務。后來隨著淘寶等電子商務公司C2C的出現(xiàn)，“四通一達”等依托于網(wǎng)購的，小件配送業(yè)務逐漸做大。
到今天，貨運業(yè)的主題變成了B2C，即企業(yè)對消費者的商品配送時代。這種配送對貨運業(yè)提出了新的要求，例如要求貨運公司的業(yè)務員，具備給用戶安裝和調(diào)試家電產(chǎn)品等服務能力。
香港貨運協(xié)會國際事務委員會主席馬克米勒認為，中國正在建立一個垂直化的貨運模式，同時中國的外包貨運，也在快速發(fā)展，逐步形成自己的網(wǎng)絡，中國市場非常龐大并正在迅速擴張，但同時也面臨諸多挑戰(zhàn)。
在美國，由于有強大的貨運企業(yè)做支撐，很多電子商務公司都是采用貨運外包的模式。以全球 網(wǎng)上書店為例，其國內(nèi)配送業(yè)務外包給美國郵政和UPS，國際快遞業(yè)務則外包給國際海運公司等專業(yè)貨運公司，這樣既節(jié)約了成本，又使其可以專注于主業(yè)。
目前國內(nèi)行業(yè)新的發(fā)展的趨勢是，越來越多的商家，會選擇逐漸開放貨運這一端。即電商企業(yè)做前臺，貨運企業(yè)做后方，共同為消費者服務，即所謂的電商貨運2.0時代。
而在2.0時代，貨運除了完成倉儲、運輸功能之外，還是能夠完整提供一站式服務的，貨運方案供應商。需要幫助電商和制造業(yè)企業(yè)，完成商品從生產(chǎn)，到送達消費者手中全過程的管理。因此，只有順應趨勢，建立貨運供應商、品牌商、消費者新型的關系，才是2.0時代的貨運企業(yè)需要思考的問題。
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