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軟基處理方法施工現場常用處理軟土路基方法在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基,因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料,提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同,出現局部地基承載力達不到設計要求,或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統不暢,原有地基土質滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿,彈簧土地段)。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有:1、換填。這是常用的方法。這種方法大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土,換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。2、拋石填筑。就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭,填石的高度以露出要處理的路段原有土層(或積水)高度為宜。在填石的過程中注意一定要用推土機把石塊壓實,不能出現軟彈現象。然后再填筑土方。3、盲溝。就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度,在橫向或縱向挖盲溝,盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接,以便把路基中的水排出路基。
鋼塑土工格柵在龐大的土工資料行業中,只是土工格柵的一個小的品種,然而幾乎在所有的公路路基建設中,都能看到鋼塑土工格柵的身影。鋼塑土工格柵依靠著自己的抗腐蝕性、抗老化性以及更多的承載能力、施工方便這些特點滿足了市場需要。山東鋼塑土工格柵往往用在加筋擋土墻上,還有河岸的護坡邊。加筋擋土墻屬于柔性結構,這種結構可以適應地基因為各種壓力原因引起的變形,比傳統的剛性結構在路基的處置上優勢更強。土工格柵在鐵路的施工建設中的主要作用是將整個路基層面連成一片,在整個鐵路路基上鋪設一層土工格柵可以將整個路基緊密的添加在一起,并且土工格柵能夠適應各種土壤環境,能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移,增強地基穩固性能。土工格柵的這些性能特點決定了它在鐵路應用十分廣泛。
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