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法院認為：①市建設主管部門為訴爭工程項目頒發的《施工許可證》備注欄記載信息表明：，案涉工程未取得工程規劃、開工審批手續；第二，政府對擅自開工行為予以行政處罰；第三，因故規劃審批手續被撤銷；第四，依《建筑法》第8條規定，因規劃審批手續被撤銷，而導致施工許可證被政府主管部門收回。結合施工中，開發公司前期將訴爭工程建設項目分別發包給不同施工人并簽訂施工合同，為此施工人間發生糾紛；施工總承包人建筑公司將約定由其承建的全部工程建設項目交由尚某實際施工，并允許實際施工人以其名義承攬工程并施工。概括講，自開工至完工的施工全流程中，本案訴爭工程建設項目存在著諸多違約違規行為，工程項目經多家施工人或實際施工人同時或接續施工，建設項目施工管理混亂，承發包雙方守法守約規則意識不強。
投資決策階段：項目做出投資決策后，首先控制造價的關鍵在于設計，工程設計概算是否超投資估算在設計階段的工程造價控制尤為重要。設計費僅占建設工程全壽命費用的1％，但對工程造價的影響占75％以上，設計人員多注重工程的功能而忽略了其費用，所以要做到功能與費用的匹配，即功效高，費用低，并控制在限額設計中，具體控制方案如下；①對設計控制出具的初步設計圖紙、方案、設計概算進行經濟估算及評價，在此基礎上推選出佳設計方案。
②確定設計方案后，根據初步設計方案，類似工程資料、現行概（預）算定額及現行計價文件，現行人、材、機單價，估算出工程造價。
③審查設計概算是否超投資估算，如超過10%以上，應重新優化設計方案或重新審批投資估算。必須把設計概算控制在批準的限額設計估算內，才能進行施工圖設計。
④設計階段控制的初步難點及重點，主要在于設計方案的設計深度，是否滿足初步設計概算的要求，是否能估算出項目工程量指標，是否列出材料、設備清單，必須與設計委托方溝通，落實設計深度，達到設計概算要求。
三是道路橫截面組成及尺寸、路面結構構成及厚度需具體。一般來說，包括以下指標：路幅寬度，車行道路、非機動車道（輔道行車道）和人行道設置位置及寬度，綠化帶設置位置及寬度，行道樹（人行道外側）寬度等。道路等級不同，結構形式各異；橫截面標識的功能不同，結構形式也不相同。路面結構構成及厚度直接影響工程造價。
四是路面結構層做法及厚度需確定。如道路等級為快速路，道路類型為瀝青混凝土路面。其中，主干道，總厚度，瀝青混凝土面層組成及各層材料類別與厚度，基層組成及各層材料類別；非機動車道，總厚度，瀝青混凝土面層組成及各層材料類別與厚度，基層組成及各層材料類別等；人行道面層材料種類、總厚度以及面層、整平層和基層厚度及材料等，都應具體進行確定。
此外，如天網工程、電力埋管、管線遷改、施工便道、公交站臺等，其主要材料（設備）及做法等也要合理確定其工程內容。
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