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對任何一個企業來說,計劃管理都是由一系列不同類別、層次的計劃所組成的.從時間長短上,可以分為長期、中期和短期計劃三個層次,它們緊密聯系、配互配合構成企業計劃管理體系.
我公司有義務為客戶提供定點經濟之運輸方式供客戶方做參考。
操作細節
a、我司將派現場主管與司機到貴司倉庫提取貨物。
b、現場主管在了解貴公司貨物數量、體積、重重后將貨物配載上車.現場主管還需負責貨物出廠前裝單的核對工作,以保證貨物實際數量及規格與裝箱單上的一致.
c、在貨物裝卸完畢后,現場主管有責任監督及配合駕駛員把雨布遮好,以保證貨物的無損。
“得貨運者得天下”,這句話如今成了眾多電商企業的信條,作為發展瓶頸的貨運,成了諸多電商亟待解決的問題。在站穩腳跟之后,他們正大舉投資于貨運領域。這幾年國內的幾大電商巨頭,均開始投資圈地,自建貨運,這給傳統的貨運企業帶來不小的沖擊,中國貨運產業也進入新一輪洗牌期。
雙11”不僅僅是對電商綜合實力大考驗,尤其是對貨運環節更是如此。根據信息顯示,去年“雙11”期間,全國快遞日 處理量,首次突破了3000萬件。但在耀眼數據的背后,爆倉嚴重也成為業界心照不宣的事實。因此每到“雙11”大促,消費者就開始為快遞“捉急”,一提起去年“雙11”的電商大戰,很多人幾乎都經歷過“買了便宜但是收不到”的情況,快遞變成了慢遞。
那么在經歷多年“雙11”爆倉的洗禮后,今年快遞貨運端,又將出現哪些新模式和新看點?在這場戰爭中,究竟哪家電商會成為單挑?而在電商貨運爆發式的增長面前,機遇和挑戰又將如何?
咸寧大學貨運研究所所長王江指出,因為貨運就是看它的性,準時,它的經濟,它的方便,誰在它的貨運質量上領先,誰就會拿到主動權。
對于消費者而言,貨運配送環節,在整個購物過程中的地位,已經越來越重要。而對用戶體驗追求,越來越高的消費者而言,貨運配送方面的服務質量,甚至要比電商主打低價更受歡迎。
整體而言,中國的電商發展迅速,而貨運相對滯后。目前由于配送流程不規范,第三方貨運常常無法保證送貨的準確時間;同時因為害怕糾紛,第三方貨運也不愿意,為購物網站提供特殊服務,比如讓顧客開包檢查再簽收,或攜帶刷卡機去收款,而這也正是電商不得不自建貨運體系的關鍵原因。
在過去十多年時間中,中國快遞行業先后經歷了B2B、C2C和B2C三個階段。B2B即企業之間的貨運配送,至今企業貨運依然是其主營業務。后來隨著淘寶等電子商務公司C2C的出現,“四通一達”等依托于網購的,小件配送業務逐漸做大。
到今天,貨運業的主題變成了B2C,即企業對消費者的商品配送時代。這種配送對貨運業提出了新的要求,例如要求貨運公司的業務員,具備給用戶安裝和調試家電產品等服務能力。
香港貨運協會國際事務委員會主席馬克米勒認為,中國正在建立一個垂直化的貨運模式,同時中國的外包貨運,也在快速發展,逐步形成自己的網絡,中國市場非常龐大并正在迅速擴張,但同時也面臨諸多挑戰。
在美國,由于有強大的貨運企業做支撐,很多電子商務公司都是采用貨運外包的模式。以全球 網上書店為例,其國內配送業務外包給美國郵政和UPS,國際快遞業務則外包給國際海運公司等專業貨運公司,這樣既節約了成本,又使其可以專注于主業。
目前國內行業新的發展的趨勢是,越來越多的商家,會選擇逐漸開放貨運這一端。即電商企業做前臺,貨運企業做后方,共同為消費者服務,即所謂的電商貨運2.0時代。
而在2.0時代,貨運除了完成倉儲、運輸功能之外,還是能夠完整提供一站式服務的,貨運方案供應商。需要幫助電商和制造業企業,完成商品從生產,到送達消費者手中全過程的管理。因此,只有順應趨勢,建立貨運供應商、品牌商、消費者新型的關系,才是2.0時代的貨運企業需要思考的問題。
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