以下是:無縫管廠家直銷—薄利多銷的產品參數 

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以下是:無縫管廠家直銷—薄利多銷的圖文介紹 
天鋼友聯管道科技有限公司
專業生產江西吉安螺旋鋼管

江西吉安螺旋鋼管的圖文介紹
專業設計按需定做

江西吉安天鋼友聯管道科技有限公司是國內專業的 螺旋鋼管生產廠家。自成立以來堅持品質創新，成立了專業的技術研發部、售后服務部，以保證給予合作伙伴的基本權益。公司一直秉承“質量為根、信譽為本、客戶至上”的服務宗旨，始終堅持以客戶的需求和滿意為核心，不斷的用優質、精美、具有創造力的產品為廣大業主提供更大的價值回報。




由大商所支持的“2018西北(西安)鋼材原材料市場高峰論壇”在西安舉行。與會行業人士認為，強環保政策下，西北地區鋼廠原材料采購或現階段性缺口。

  2018年是環保限產大年，焦化產業收益  。環保限產是主導今年焦化產業的核心驅動力，2018年藍天保衛戰影響焦炭產能是去年的2.1倍，環保限產政策擴大化并常態化。

  2018年，國內焦化產能整體小幅回落，總產能預計在6.5萬—6.6億噸，較2017年減少1000萬—2000萬噸。焦化行業協會統計數據顯示，全國規模以上焦化生產企業冶金焦產能5.8億—5.9億噸，有效產能約5億噸左右。“按照全年焦炭產量4.5億噸計算，今年產能利用率實際可高達9成以上，受到外在因素影響時相對容易出現供需缺口。”酒泉鋼鐵(集團)有限責任公司計劃經營處市場監管科科長王鋼說。

  眾所周知，2018年，焦炭價格振蕩上行屢創新高，10月份創9年來的新高。唐山焦炭10月份  價格2615元/噸(2008年5—10月，唐山焦炭價格區間2460—3060元/噸，為歷史  水平)。

  數據顯示，2018年焦煤總供給量3.8億噸，國內供應量3.22億噸占到了總量的84%—88%，進口量0.5億噸約占12%—16%。進口量中蒙煤大概占總進口量的30%—40%，澳煤占45%—50%。

  9月份，煉焦煤總供應量4355萬噸，總需求4612萬噸，供應缺口257萬噸。7月份開始，由于鋼廠利潤可觀刺激生產，焦煤需求增加，供需缺口變大。“臨近年末，焦煤進口量受配額限制預計將減少，供需缺口繼續變大，對焦煤價格有一定支撐。預計今年焦煤進口總量環比略有減少，澳煤進口基本穩定，變量在于蒙煤進口。”甘其毛都口岸某煤焦人士說。

  王鋼介紹，從焦炭的需求看，2018年西部區域變化要明顯大于全國水平，1—10月國內鋼材產量為91844萬噸，同比增加7.8%。同期西北五省加內蒙古的鋼材產量5250萬噸，同比增加11.29%，高于全國增幅3.49個百分點，而西部19家重點鋼廠的產量則同比增加了16.7%，遠遠高于全國平均水平，因此對西部鋼廠來說，焦炭供需缺口加大。

  期貨日報記者獲悉，原煤產量方面，2018年陜西、內蒙增幅較大，甘肅、寧夏同比下降，青海、新疆基本持平。

  甘其毛都口岸(288)是我國重要的三個蒙古煤進口口岸之一，主要以進口主焦煤居多。目前從事進口蒙古國南戈壁省煤炭的企業現有106家，煤炭整體通關時間在7—15天。當地及周邊地區建有較多洗煤廠，總體洗煤能力在5000萬噸左右，但由于進口量有限，以及資金實力等原因，洗煤廠整體開工率較低。口岸日通車量在1200車左右，年通關量約1750萬噸。但今年下半年以來，口岸通關不順，通關時間有所增加。策克口岸進口則以三分之一焦為主，年通關量1350萬—1400萬噸。

  烏海及周邊地區集中了超過20家焦化企業，烏海、鄂爾多斯(主要為棋盤井地區)等地焦化產能共3430萬噸。其中生產規模  的為神華集團，焦炭設計年產能在570萬噸，其他焦化企業產能多集中于100萬噸附近，200萬—300萬噸產能的焦化企業相對較少，60萬噸及以下產能的焦化企業僅2家左右。由于煤炭及生產成本等原因，當地焦炭大多為二級焦(A13.5,S0.8，CSR58)，部分大型焦企生產一級焦或高硫一級焦，供應周邊及河北、赤峰等地鋼廠。

  王鋼認為，2019年黑色系產業鏈或繼續下行，利潤大幅縮減，預計焦煤焦炭始終跟隨整個黑色產業鏈波動，難以走出獨立行情。在鋼廠利潤大幅下降、鋼材價格接近成本線的市場形勢下，焦煤、焦炭價格下跌勢不可免。但焦炭在去產能的大格局下，供需關系發生變化，在黑色系中相對會表現的比較強勢。焦煤基本面沒有明顯改善，但在焦炭價格帶動下，表現或差于焦炭但好于鋼材。

自11月初開始，建筑鋼材市場便開啟了下跌的模式，短短一月價格下跌近千元。不少代理商連連叫苦，華東地區一帶部分代理商噸鋼虧損更是一度達到了500-600元/噸。

  期貨盤面上，11月以來，螺紋鋼期貨主力1901合約亦承壓走弱，截至11月29日午盤，收報3594元/噸，該合約本月以來累計下跌533元或12.91%。

  不過，就在昨日，受資本市場心態好轉影響，建材市場價格出現“超跌反彈”。數據顯示，11月28日全國各地市場不約而同拉漲50元/噸左右，同時，終端采購也開始增量，部分商家進行了適當的補庫。

  此波上漲行情是曇花一現，還是行情已經明朗呢?

  分析師表示，目前建筑鋼材市場處于淡季，需求表現并未出增加的跡象。而經過這一波大跌之后，東北鋼材與南地區的價差也得到擴大，北材南下繼續敲鑼打鼓的進行，山東、浙江、上海、廣州、西南地區都將成為北材的目標區域，不少代理商已經開始擔憂，后期恐因為北材的增量導致庫存壓力增加。因此，綜合來看建筑鋼材的供需基本面，市場實在不具備反彈的基礎，而且臨近年底，商家回款意愿較為強烈，而其對后市心態偏消極下，低價銷售現象或將繼續持續。故而，料短期建筑鋼材市場或依舊維持下跌格局。

核心觀點

 今年山西地區焦化限產力度大幅不及去年，今年限產程度10%-20%左右，去年同期限產程度20%-30%。

  焦化企業目前以民營企業為主，行業較為分散，并購重組有望成為未來的大趨勢。

 受環保影響，焦化企業今年庫存普遍較低，焦企更傾向于將庫存堆放在港口或更多地發貨給鋼廠。

  焦企普遍認為當前焦炭利潤處于600元/噸的較高區間，未來有一定的讓利空間。

  運輸可能成為近期影響焦化企業成本的核心因素，預計火運在明年1月下旬開始好轉。

  目前黑色產業鏈的核心矛盾在于鋼材，主要傳導模式是鋼廠壓縮利潤從而帶上上游也壓縮利潤。


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