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中國廢鋼協副秘書長都興亞在報告中指出，今年1月~6月份，全國廢鋼鐵消耗總量達10113萬噸，同比增加1341萬噸，增幅為15.28%；廢鋼單耗為205.5千克/噸，同比增加6.9千克/噸，增幅為3.5%；廢鋼比為20.1%；電爐鋼比9.8%。
上半年，電弧爐開工率、產能利用率持續走高，春節期間降至低點，開工率為6.58%，產能利用率為3.34%，之后逐漸攀升。截至6月20日，全國53家獨立電弧爐鋼廠平均開工率為77.73%，同比提高13.8%；產能利用率為66.46%，同比提高6.25%。除長期停產或鋼廠電爐改造等原因未開工的，其余鋼廠基本復產，電弧爐開工率已經處于正常水平。
數據顯示，截至6月底，有關機構調研的全國275座電弧爐，產能為1.65億噸，計劃全年新增投產2101萬噸，其中已投產642萬噸，未投產1459萬噸。華東、華南、華中地區是目前電弧爐較為集中的區域，產能占比合計73%。西南地區占樣本統計的12%，未來西南地區也是電弧爐產能較為集中的區域。
從近兩個月來焦炭期現貨走勢上我們可以看出，本輪焦炭盤面上漲的起點在6月中下旬，當時唐山市《關于做好全市鋼鐵企業停限產工作的通知》的發布點燃了市場對鋼焦環保限產的預期，而焦化環保限產及產能收縮帶來的“環保預期溢價”大部分體現在了01合約上。自6月中下旬起，焦炭2001合約上漲200點有余，高上沖至2255的高點。
但直至進入8月，山西“二青會”環保遲遲沒有加嚴的動作，僅僅是臨關停了遠中和瑞德兩家焦化企業兩家焦企，影響的產能不過120萬噸。8月2日開工率焦企開工率數據更是回升。盤面的下跌包含了對山西環保預期的修正，所以“環保預期溢價”更足的01合約跌幅也相對較大。
另一方面，在6月底7月初09盤面升水現貨且升水幅度持續走擴以后，期現套利的空間不斷被打開，期現套利隊伍也隨之入場，抄底現貨，同時拋至09盤面。這一點從7月初以來港口不斷抬高的庫存水平可以得到驗證。
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從新能源電動汽車來看，一些已制定時間表或公布了燃油汽車的使用期限。有專家預測，中國將在2035年停售燃油車，新能源電動汽車將是未來發展的主流。我國是世界上大的汽車生產及消費國，國務院于2012年6月印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012年~2020年）》設定的發展目標是：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。
那么，新能源電動汽車電機用鋼情況如何呢？例如，一輛高級電動乘用車所需電機約300個，其中一個牽引電機（發動機）所用定、轉子消耗電工鋼約50千克，一輛商用車（物流車和電動大巴）所用定、轉子消耗電工鋼約100千克，主要以30AHV1500居多，性價比較高，也會用35AHV1900或35AHV2100；其次為35A300、35A350等牌號。由于損耗太大，0.50毫米規格電工鋼目前使用量不大。總體來看，新能源電動汽車電機還是比較看重高速下的鐵損及強度。
目前，機器人、無人機（飛行器）、智能家具已成為我國乃至世界電工鋼的新需求領域。未來5年~10年乃至20年~30年，機器人、無人機（飛行器）、智能家具等產品將越來越廣泛地應用到家庭、工廠、交通、航空、水陸、醫療器材、電子產品等行業，機器人的驅動關節電機、無人機（飛行器）的高速起動電機，智能家具的微電機、智能家電的壓縮機等都需要各種牌號、規格的電工鋼。
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