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鋼中加入磷、銅、鉻、鎳等微量元素后，使鋼材表面形成致密和附著性很強的保護膜，阻礙銹蝕往里擴散和發展，保護銹層下面的基體，以減緩其腐蝕速度。在銹層和基體之間形成的約50μm～100μm厚的非晶態尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好，由于這層致密氧化物膜的存在，阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入，減緩了銹蝕鋼鐵材料縱深發展，大大提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。耐候鋼是可減薄使用、裸露使用或簡化涂裝，而使制抗腐蝕延壽、省工降耗、升級換代的鋼系，也是一個可融入現代冶金新機制、新技術、新工藝而使其持續發展和創新的鋼系。日前，中國金屬材料流通協會（以下簡稱中金協）公布了2018年中國鋼材銷售50強榜單。該榜單對中國鋼鐵流通領域發展有著一定的風向標意義。而從上榜企業的變化上，我們可以窺探出中國鋼鐵流通格局的變遷。現階段，鋼鐵流通行業經歷了多輪洗牌，但是行業集中度差、離散性高的特點依然突出。特別是和生產領域的大型鋼企相比，鋼鐵流通領域的大型企業依然鳳毛麟角。年鋼材銷售量超過1000萬噸、經營規模超過100億元的企業依然蹤影難覓，整個行業的規模化效應依然難以實現。
在中國龐大的供需體量支撐下，進出口數據的波動可能導致下一階段投資風向發生變化。在大宗商品市場，這一指標尤為重要。中國海關總署新公布的數據顯示，6月進出口數據同比雙雙走低。然而，另一個被稱為全球經濟“風向標”的波羅的海干散貨運價指數（BDI）近期則迭創階段新高，其主要是衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的運輸費用，因此不少投資人士也將其作為觀察
”申萬宏源交運行業分析師閆海表示。從BDI指數構成方面來看，資深宏觀研究員章睿哲認為，近期BDI中漲得快的是好望角型運費指數（BCI），該指數主要是衡量煤炭、鐵礦等工業原料的運費指數，其大漲主要是受鐵礦石供給減少、價格暴漲影響，而其他指數包括靈便型運費指數（BSI）、原油運輸指數（BDTI）和成品油運輸指數（BCTI）則都在低位徘徊。因此，當前BDI指數大漲無法說明全球貿易和需求向好。“中國作為全球大的制造業，出口主要以產成品為主，更多是貼近集裝箱運輸而非干散貨運輸，因此出口數據變化和BDI理論上并無明顯的邏輯關系。
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