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(交通工程建設>2011年第1期55鋼筋籠主筋連接接頭加工質量的控制與提高劉兵(中交二航局平潭海峽大橋項目經理部福建省郵編摘要：本文通過平潭大橋鋼筋籠主筋接頭加工過程中的質量控制措施與方法的實施，總結了如何通過PDCA循環有效提高鋼筋接頭的加工質量。
摘要：本發明公開一種盾構管片鋼筋籠托起裝置，托起裝置包括機架，在機架底部裝有兩個弧形托起底板，兩個弧和C型箍筋的垛裝置，在每個弧形托起底板上間隔設置至少兩對結構托起裝置，托起裝置的結構均包括：垂直固定在弧形托起底板上的托起立柱，在托起立柱上裝有橫向托板，橫向托板兩端有托起爪，托起爪連接驅動機構。
本文通過對盾構管片鋼筋籠加工工藝和鋼筋加工設備進行深入分析,結合長株潭城際鐵路CZTZH-1標工程,完成棒材鋼筋剪切模塊、成型模塊、焊接成型模塊等方案設計和設備制造,開發出一套盾構管片鋼筋籠自動加工設備。
本工程主橋基樁共計96根樁，單根鋼筋籠大重量為68．5噸，鋼筋籠主筋為(I)36鋼筋，鋼筋籠全長70．9～83．9m不等。鋼筋籠變截面以上部分主筋采取二根雙排布置，其余部分采取單根間隔布置。引橋基樁共計248根。
3施工工藝流程3．1主筋上料(1)預先將主筋下料、對焊或套筒連接成圖紙所需長度，然后吊放于主筋儲料架上，以備用;(2)主筋儲料架，適合儲存9m/12m/18m/22m的鋼筋;整體采用H型鋼焊接組裝而成;并采用分斷式結構，間隔2m/個;便于拆裝和運輸。
(3)箍筋拉緊不需搭接，較之手工作業節省材料，降低了施工成本。(4)由于主筋在其圓周上分布均勻，多個鋼筋籠搭接時很方便，節省了吊裝時間。3．2盤筋上料將盤筋吊于放線架上，大載重2t，高1．7m;立柱內徑可定制成伸縮型。
3．3主筋穿絲并夾緊(1)工人將主筋抖落分布于分料盤的圓周上，·851·北方交通2011同時，穿入固定盤和移動盤環形模板的導管內，并在移動盤的導管內用螺栓夾緊;(2)分料盤系統由多個分料盤組成，與固定盤相連，并可跟隨同步旋轉運動，端部的輥輪，可減少旋轉阻力;(3)夾緊時。
在交通事業發展中,公路橋梁是基礎設施之一,其建設的質量直接影響著人們的生活水平。在公路橋梁建設的過程中,對于不同的施工工程會采用不同的施工技術。通常情況下,鋼筋機械連接技術的應用范圍相對較廣,同時也體現出諸多的優勢。
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