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議息會議超預期放鴿主要體現在兩個方面：其一是美聯儲預計2019年不加息，低于市場對經濟學家調研得出的將加息1次的預期。3月點陣圖顯示，17位聯儲官員中，有11位支持2019年不加息；其二是5月開始放緩縮表速度，9月底結束縮表。美聯儲議息會議決定，自2019年5月起放緩縮表速度，5月起國債縮表上限自300億美元降至150億美元，但MBS仍保持其原有縮表安排；9月底停止縮表，10月起到期MBS資金將用于購買國債，超過200億美元部分用于繼續購買MBS，這種態度對銅價而言無疑是一種利好。
中國宏觀數據方面，1-2月城鎮固定資產投資、規模以上工業增加值等數據基本符合市場預期。其中比較超預期的在于房地產投資增速的進一步增長，而與此同時新屋開工增速卻下滑至6%，兩者看似出現背離，但背后大概率是房地產施工和竣工的啟動，因為房地產投資中包涵了土地購置費用和建安支出兩部分內容。如果這一點得到確認，后續對于銅的需求將有所提高，因為銅是屬于房地產中后端的工業品。
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今年春運，全市旅客發送量預計達1834.91萬人次（含跨鎮公交發送量），同比下降5.25%，其中公路旅客發送1547.22萬人次，同比下降6.59%；鐵路發送306.69萬人次，同比增加2.09%；水路發送2萬人次，基本與去年持平。
雖然旅客發送量同比略有下降，但發送總量仍在高位運行，將超過1800萬人次。同時，今年春運相比去年提前11天，學生流、務工返鄉流、旅游探親流相互疊加，峰期突出，運輸組織難度仍然較大。
上午10時，郭向陽來到南城車站、汽車總站檢查春運工作。在現場，他不僅在售票窗口、公交站點、志愿服務崗、保衛區域一一了解情況，還登上即將發車的大巴查看車輛和司機的準備情況。
根據工作安排，東莞將投入客車9345輛、客輪28艘參與春運，運力相對充足。鐵路部門節前每日開行列車425趟，節后每日開行列車440趟，預計全市重要火車客運站（東莞東火車站、東莞火車站及虎門高鐵站）單日發送量 可達13.7萬人次。
搭乘公交就能到達廣州，還能換乘東莞、廣州兩地的地鐵，真方便！1月27日，東莞巴士將開通東莞東城體育公園至廣州新塘白江地鐵站跨市公交線路，線路全長24公里，連接東莞軌道交通2號線與廣州地鐵13號線。
莞穗兩市為粵港澳大灣區主要組成部分，兩市市民之間工作生活相互融合，公交需求日益增長。新線路的開通是為了構建東莞及廣州兩市城際公交體系，解決兩地市民交通出行問題，為公眾提供多樣化的出行選擇。據介紹，線路本月27日開通，目前起點站為東莞東城體育公園，至廣州新塘白江地鐵站。待民盈大廈首末站建成使用后，起點站將從東莞東城體育公園調整至民盈大廈。
對于東莞人來說，這更是一條連接兩地軌道交通的跨市線路。線路途經鴻福路、莞太路、可園南路、可園路、莞穗路、廣深大道中，設定15對途經站，連接東莞軌道交通2號線與廣州地鐵13號線。市民可以方便轉乘，來往兩地更加便捷。
一年一度的春運大潮拉開了帷幕。東莞火車站組織黨團志愿者以及地方志愿者等80余人次在東莞站石龍側廣場舉行春運首日志愿者服務啟動儀式。同時，南方電網廣東東莞供電局“藍公益·電莞家”志愿者團隊全力出動，“紅馬甲”的身影穿梭于東莞市各大交通樞紐，奔波忙碌在各個供電設備及服務點，讓愛傳遞，為春運保駕護航。
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