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沉管法修建水底隧道一個明顯的進步，是1941年在荷蘭建成的馬斯河道路隧道。管段用鋼筋混凝土制成矩形結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)4車道并附設(shè)自行車和人行的專用通道。管段斷面為24.8×8.4米，外面用鋼板防水，并用混凝土作防銹保護層。因管段寬度大而創(chuàng)造了噴砂作墊層的基礎(chǔ)處理方法。在歐洲由于向多車道斷面發(fā)展，都采用這種矩形的鋼筋混凝土管段，為第二代沉管隧道奠定了基礎(chǔ)。但從1930年建造的底特律—溫莎隧道起又采用了鋼殼制作的管段，而將其橫斷面的外形改為八角形。
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6塊380m長，60 m寬的矩形飄浮鋼制單體拼裝海上飄浮機場。超大型浮式海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計和構(gòu)造，對海岸和近海工程來講是一種全新的課題，首先必須研究解決如下特有的關(guān)鍵技術(shù)問題：(1)環(huán)境荷載的確定：由于結(jié)構(gòu)物非常龐大，將顯著改變結(jié)構(gòu)物附近的海洋動力環(huán)境狀況．例如當結(jié)構(gòu)尺度遠大于波長時，用當前適用于普通結(jié)構(gòu)的單一波譜來計算結(jié)構(gòu)的波浪荷載是不適當?shù)模?2)動力響應分析：對如此大的結(jié)構(gòu)，因其彈性及連結(jié)變形十分顯著，將產(chǎn)生顯著的流固動力耦合作用，使得其動力響應也就更為復雜多變；(3)結(jié)構(gòu)的分析計算理論和方法：理想的是采用三維模型，但由于結(jié)構(gòu)的龐大，它將超出迄今可及的計算能力。因而可能需要建立各種簡化的計算模型；(4)連結(jié)件的構(gòu)造與設(shè)計：包括構(gòu)造方案、材料的選擇和研制、連結(jié)件的制造工藝、錨結(jié)構(gòu)形式及錨力的計算方法研究等；(5)環(huán)境影響：超大型結(jié)構(gòu)的存在改變了海上動力條件可能引起海岸的沖淤變化，超大型結(jié)構(gòu)對其下面的海洋生物及水質(zhì)的影響等問題仍有待于研究。
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