以下是:高速公路三波護欄護欄立柱打樁機廠家的產品參數
產品參數 產品價格 52000 發貨期限 包郵 供貨總量 356 運費說明 當天 生產類型 廠家一手生產 價格 45000 質保 1年 廠家地址 山西太原 高速公路三波護欄護欄立柱打樁機廠家,中德科工機械制造有限公司(焦作分公司)為您提供高速公路三波護欄護欄立柱打樁機廠家,聯系人:余世成,電話:13934040742、13934040742,QQ:2224100066,請聯系中德科工機械制造有限公司(焦作分公司),發貨地:小店區 北格鎮 中德科工科技文化工業園。 河南省,焦作市 焦作地處中國華中地區、河南西北部，北依太行山、與山西晉城接壤，南臨黃河與鄭州、洛陽隔河相望，東臨新鄉，西臨濟源，是河南省近現代工業的起源地，是老工業基地，近代有“中原小上?！敝婪Q，是中國旅游城市和新型工業化示范基地。自20世紀末開始，焦作從一座資源枯竭的城市轉型為旅游城市，走出了一條資源枯竭型城市的轉型之路。焦作由“黑色印象”到“綠色主題”的產業轉型經驗入編高中地理教科書，被稱為“焦作現象”。
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.3我國樁工機械發展歷程
1949年前,我國幾乎沒有樁工機械產業。1950年~1953年期間,我國的基礎施工都是使用建國前從國外進口的舊式蒸氣打樁機和大笨重的落錘。1953年~1957年,
由于重點項目工程的需要,我國開始仿制國外310t單作用和雙作用蒸氣式打樁
機以及原蘇聯的Ⅱ系列振動樁錘,進入以仿制為主的樁工制造業時代。廠家都是施工部門的修配廠,當時還沒有建立專業的樁工機械工廠,都靠施工部門的修配廠提
供機械生產,所以說50年代是我國樁工機械行業的萌牙階段
60年代初,我國成立了工程機械局,將上海電機廠改為上海工程機械廠,專業
生產樁工機楲,這是我專業生產的樁工的機械廠。還把一機部建筑機械研
究所第二研究室定為樁工機械硏究室,開啟了我國自行研制樁工機械的成長時期。
0年代是我國打樁機械行業的發展時期,期間建立了打樁機械行業集團,打樁
機械行業有10多個生產企業,可生產四大類,30多個品種,年產量超過500臺
1984年,我國成立了建筑樁工機械分會,有樁工機楲行業制造工廠達到20家,全國
各地知名的工業大學,也陸續從事對樁工機械的各種研究,此時國內生產的產品的
大類、品種、規格、型號比上個年代,增加了一倍有余。這昭示著我國樁工機械進
入了逐步強大的時期。
90年代,我國行業制造企業已經壯大了到30余家,并成立各種研究所,科研設
計的新技術。當時能生產400多種規格、型號的樁工機械產品,銷售超過6億元
此時是我國樁工機械快速發展時期。
到了21世紀,隨著我國各項基礎設施建設和建筑建設的迅猛發展,樁基工程機檢査采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。標高檢査,以路緣石內側路面為基準
采用自制?；蛩疁蕛x逐根檢査。其水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。漸變
段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位,施工中應嚴格控制立柱位置
高度
度、注意拋物線形b防阻塊、波形梁、端頭的安裝
(a)在調整好立柱后,即可安裝托架(防阻塊)。托架(防阻塊)通過連接
螺栓圊定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應調整托架(防阻塊)使其準
確就位。
(b)波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓圊定于托架(防阻塊)
上。路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的關鍵,嚴格按照圖紙進行安裝。搭接
方向應與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應不斷進行調整。因此,不應過早
擰緊其連接螺栓和拼接螺栓,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調
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工程情況及施工內容
1、總體工程情況
本項目為路橋機場至溫嶺新河公路改建工程(溫嶺段),起始樁號
為:主線樁號K20+05-K26+220及連接線樁號K26+220—K27+217.1,全公
本項目主線及連接線設計分別采用交通運輸部頒《公路工程技術標
準》(JTGB01-2003)一級及二級公路技術標準,設計速度80km/h。雙
向四車道,行車道寬3.75m,硬路肩寬為3.5m,土路肩寬0.5m。連接線
(K26-220-K27+-217.1)雙線兩車道,行車道寬3.75m,硬路肩寬3.25m,
土路肩寬為0.5m。交通設施工程為配置較完整的標志、標線及必需
的視線誘導標、波形梁鋼護欄等隔離設施;平面交叉設置預告、告知
確認標志或警告等標志和配套的交通設施。
為了配合路橋機場至溫嶺新河公路改建工程路橋段工程,完成市政
府下達的工作指令。建設單位提出了在2016年11月底前先行完成
K20+050-K21+061段的交通設施工程的工作要求
2、工程目前情況及施工內容
2.1本路段目前情況
路橋機場至溫嶺新河公路改建工程(溫嶺κ20-050-K21-061段)截
止2016年10月10日,路基及橋涵工程已完工,路面工程還未開始實施
交通設施工程工作面尚未展開。主線K21+061-K26+220及接線
K26+220—K27-217.1段,路基和橋梁施工正在進行,預計至2017年8
高速公路波形護欄打樁機施工經驗
波形梁鋼護欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路
段沖出路基,不致發生二次事故:;為了吸收能量,減輕事故和車輛及人員的損傷
程度及誘導視線和美化道路。
(1)、施工方案
①嚴格按招標文件要求選購材料,所有鋼材按招標文件要求必須有材料質量
證明。波形梁鋼護欄的所用鋼構件均采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理,高強度螺
栓進行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油,并進行磷化潤滑處理,
在出廠時應密封包裝,以防運輸、保存期間生銹或弄臟
②總的施工順序為先單面護欄后雙面護欄,后防眩設施安裝,采用分段施
工,逐段連接,按段自檢,實施全過程質量控制,確保全線優質完工
③施工隊設置打樁隊二組,安裝隊二組,測量隊一組,維修隊一組,運輸隊
組,共計15人。擬配備DZ230打樁機2臺,交流電焊機2臺,載重汽車1輛。
(2)、施工方法
a立柱安裝
(a)采用打入法設置立柱。打入法設置立柱,應嚴格按照鋼釬確定的位置,
首先安放自制導向器,再將立柱沿導向孔打入,以確保垂直度。立柱
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